ボーディング・ブリッジ ボーディング・ブリッジの概要

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ボーディング・ブリッジ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/05 14:24 UTC 版)

東京国際空港第1旅客ターミナルのボーディングブリッジ

空港のボーディング・ブリッジ

ボーディングブリッジ（ニュージーランド・オークランド国際空港）。

広島空港の搭乗ゲート

パッセンジャーボーディングブリッジ装着の動画

ボーディング・ブリッジの一端はターミナルビルに取り付けられている。もう一端は車輪、もしくはレールによって移動し、各々の機種の乗降口の位置にあわせて伸縮・旋回・昇降できる構造になっている。機体に接する末端は蛇腹になっていて、機体の形状にあわせて密着する。

一般に、通路部分は屋根と壁で周囲を覆われた箱型になっており、外気からは遮断されている。以前は窓が少ないものが多かったが、最近では大型ガラスを使用するなど、採光性・開放感のあるものが増えている。

通常、旅客の乗り降りは船舶時代の名残から基本機体左側（ポートサイド）側前方からのみ行うため、ボーディングブリッジは航空機のポートサイド前側に1-3台配置されるが、かつてはジョン・F・ケネディ国際空港で後部ドアへのボーディングブリッジが使用されていた。この方式は、現在ではオランダ・アムステルダムにある同国最大のアムステルダム・スキポール空港、ドイツのフランクフルト空港、並びにミュンヘン空港で採用されている。

また、東京国際空港の第2ターミナルでは20時以降の到着機（ボーイング747・ボーイング777・ボーイング767に限る）で、60番～64番スポットに到着する一部の便において、ポートサイド側2台（B767は1台）・スターボードサイド（機体右側）側に1台（通称:RPB,ライトパッセンジャーボーディングブリッジ）、最大で3台配置とされたりしている。

総2階建て客席を持つエアバスA380に対応し、2階部分に直接装着が可能なボーディング・ブリッジを設置している空港もある。日本では成田空港の第1ターミナル南ウイングの46番ゲートなどがそれである。

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  操作用コンソール（左）と搭乗口
  （新千歳空港）
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  ガラス張りのボーディングブリッジ。接続部分の内側も見える。
  （バンクーバー国際空港）
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  飛行機と接続したボーディングブリッジ
  （北九州空港）

港のボーディング・ブリッジ

神戸港・中突堤のボーディング・ブリッジ。ふじ丸に接続中。

港によっては、船舶への乗降用にボーディング・ブリッジが設置されていることがある。 基本的な仕組みや構造は空港のものと変わらないが、潮汐や波浪による船体の動きに追従できる機能が付いている。

クルーズ客船や大型フェリーのような旅客船への乗降に使われているが、そのような船が頻繁に出入りする港はそう多くはない。そのため、設置数・率は空港に比べるとはるかに低い。

主なボーディング・ブリッジ設置港

• 神戸港（新港ポートターミナル・三宮フェリーターミナル、六甲アイランド阪九フェリー・フェリーさんふらわあターミナル）
• 小樽港（新日本海フェリーターミナル）
• 苫小牧港（西港・東港周文フェリーターミナル）
• 敦賀港（新日本海フェリーターミナル）
• 秋田港（新日本海フェリーターミナル）
• 舞鶴港（新日本海フェリーターミナル）
• 下関港
• 北九州港（新門司）
• 泉大津港
• 東京港竹芝ふ頭
• 名古屋港（太平洋フェリー）
• 横須賀港（東京九州フェリー）
• 函館港（七重浜地区津軽海峡フェリーターミナル）
• 青森港（沖館地区津軽海峡フェリーターミナル）
• 八戸港
• 新潟港
• 大阪港（天保山岸壁、さんふらわあ第1・第2ターミナル、国際フェリーターミナル）
• 別府国際観光港（県営3号上屋、さんふらわあターミナル（別府））
• 松山観光港
• 博多港
• 唐津東港
• 長崎港
• 福江港
• 芦辺港
• 印通寺港
• 郷ノ浦港
• 厳原港
• 鹿児島港（桜島桟橋）・（垂水フェリー）（鹿児島新港/奄美沖縄航路/マルエーフェリー、マリックスライン）
• 名瀬港（鹿児島沖縄航路/マルエーフェリー、マリックスライン限定）
• 横浜港
• 熊本港
• 久里浜港（東京湾フェリー）
• 金谷港（東京湾フェリー）
• 鳥羽港（伊勢湾フェリー）

利点

• 乗降時にいったん地上に降りる必要がない。
• 乗降に要する時間を短縮できる。
• 屋外の天候（風雨や気温）に左右されず快適に通行できる。