プリンス自動車工業
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/27 10:16 UTC 版)
開発した車
電気自動車
- トラック（EOT-47/EOT-48）
- たま電気乗用車（E4S-47）
- たまジュニア （2ドア：E4S-48/E4S-49、4ドア：E4S-49-II）
- たまセニア （2ドア：EMS-48/EMS-49、 4ドア：EMS-49）
乗用車系
- プリンス・セダン （AISH。前輪独立懸架のAMSH「プリンス・セダン・スペシャル」あり）
- スカイライン （初代ALSI/BLSI/S21、2代目S50系、3代目S70/C10系の3代。初代の派生型として、スカイライン・スポーツBLRA/R21あり）
- スカイラインエステート（W50系）
- グロリア（初代BLSIP、2代目S40系、3代目S60/A30系）
- グロリアエステート（W40系）
- チェリー（初代E10系） - プリンスの車種としての発売には至らなかったが、開発自体はプリンス時代から行われていた。
商用車
トラック系
- プリンス・トラック （AFTF）
- マイラー （初代AOTH/ARTH/BRTH/T43系、2代目T44系）
- プリンス・キャブオーバー・トラック （AKTG）
- クリッパー （初代AQTI/BQTI/T63系、2代目T65系/T40）
- ホーマー（T64系/T20）
- 消防車（初代AFFA、2代目ARFC/ARFD）
バン・ピックアップ系
- プリンス・ライトバン （初代AFVA/AFVB、2代目AOVF/ARVF）
- プリンス・ルートバン （初代AJVC、2代目AKVD、3代目AQVH/BQVH/V63系）
- ホーマールートバン（V64系）
- プリンス・コマーシャルバン （AIVE）
- スカイウェイ バン（初代ALVG/BLVG/V23、ピックアップALPE/BLPE/P23、2代目バンV51）
- グロリアワゴン（V40系）
- プリンス・ピックアップ （AFPA/AFPB）
- プリンス・コマーシャルピックアップ （AIPC）
- スカイウェイ ピックアップ（ALPE/BLPE/P23）
バス系
- ライトバス（AQVH-B、マイクロバスへ名称変更）
- マイクロバス（初代AQVH-M/BQVH-M、2代目B63系/B65系/T40）
- ライトコーチ（初代AQVH-L/BQVH-L/BQBA、2代目B63系）
- ホーミー (B64系/T20)
その他
- BNSJ型乗用車（1956年3月 第3回自動車ショウ参考出品）
- CPSK/DPSK型乗用車 （国民車構想に則った小型大衆車。試作のみ）
- プリンス1900スプリント（R52、1963年 東京モーターショー参考出品）
- R380
- ニッサン・プリンス・ロイヤル （S390P-1/A70）
注釈
- ^ この手法自体は日本で先例があった。大阪市の中島製作所が、湯浅電池の協力を得て1933年に開発したバス用の電気自動車シャーシ「YKN型」は、大断面のペリメーターフレームのホイールベース間にフレーム左右を貫通したバッテリー用トンネルを設置し、充電池ユニットをピットでスライドさせて迅速に交換できる構造を実現した。中島YKNはその後「SKS」と改名しながら戦時中まで生産が続いていた。その構造が湯浅電池経由で「たま号」開発時の参考にされた可能性は高い。
- ^ なお、1933年以降の中島YKNバスが駆動軸の後車軸に近接してモーターを搭載する、内燃機関モデルで言う「リアエンジン」相当（プロペラシャフトがあると左右貫通式のフレームは採用できない）で、更に改良型ではモーター軸を後車軸と並行にする合理化まで図っていたのに比し、「たま号」は試作車から最終期の「ジュニア」「セニア」に至るまで前方ボンネット内にモーターを搭載して後車軸をプロペラシャフト駆動する通常のFRレイアウトであり、手法自体は保守的であった。
- ^ 『小説 日銀管理』の原作冒頭と最後に、住友銀行によるプリンスとトヨタ（作中は「アイチ自動車」、原作ではトヨタ側関係者のみ仮名となっている）の合併話の持ち込みと破談に至る経緯が詳述されている。ただし、この小説が2014年に『LEADERS リーダーズ』としてテレビドラマ化された際、トヨタと住友銀行の融資に関する激しい対立については描かれたが、プリンスとトヨタの合併話は完全にカットされた。
- ^ 「トヨタ75年史」の関連項目では、住友銀行については一切触れられていない。
- ^ 初代ローレル（C30型系）は元々日産で開発された車種であり、エンジンは日産のL型を搭載し生産も追浜工場で行う予定だったが、開発途中で日産・プリンスの合併劇があり、その際の諸事情でエンジンがプリンスのG型に変更され、生産を村山工場で行うように変更された経緯がある。その後、2代目以降のローレルはプラットフォームが歴代のスカイラインと共通化された。
出典
- ^ a b 昭和31年（1956） - 東京証券取引所20年史（渋沢社史データベース）
- ^ 松下宏 2008, p. 20.
- ^ “電気自動車：63年前に発売の車両 日産自動車が復元”. 毎日新聞. (2010年9月7日). オリジナルの2010年9月7日時点におけるアーカイブ。
- ^ 松下宏 2008, p. 21.
- ^ a b c トヨタ自動車 (2012年11月2日). “トヨタ自動車75年史”. トヨタ自動車. トヨタ自動車. 2023年6月3日閲覧。
- ^ a b 本所次郎 (1996-06-20), 小説 日銀管理, 光文社, pp. 308, ISBN 978-4334722463
- ^ 荻友会編 『「プリンス」荻窪の思い出 - II』 私家版 1997年11月16日刊
- ^ 桂木洋二著 『プリンス自動車の光芒』 2003年10月22日 グランプリ出版刊 ISBN 4-87687-251-1
- ^ 昭和36年（1961） - 東京証券取引所20年史（渋沢社史データベース）
- ^ 昭和40年（1965） - 東京証券取引所20年史（渋沢社史データベース）
- ^ 昭和41年（1966） - 東京証券取引所20年史（渋沢社史データベース）
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