自由が丘検車区
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/03 01:32 UTC 版)
自由が丘検車区（じゆうがおかけんしゃく）は、かつて東京都目黒区自由が丘に存在した東京急行電鉄の車両基地。
自由が丘駅に近接しており、東急大井町線を管轄していた。廃止後、跡地には東急グループの商業施設「トレインチ自由が丘」が建設された。
概要
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当基地の設立当時、大井町線の列車は2・3両の短編成であり、かつ編成の増解結が容易な両運転台車が多かったため、検修庫と有効長の短い留置線を複数有しており、小規模ながら検車区としての体裁を有していた。その後編成長が長くなるにつれて、有効長確保のために留置線の本数が減少してゆき、余剰地は駐車場などに転用されていった。
そして、大井町線の車両が20 m車の5両編成に統一されると留置線は3本となり、有効長確保のための策として、珍品といえる、2本ずつ重なったトングレールを持つ三枝分岐器が設置された。これは踏切に隣接した観察容易な場所ゆえ、鉄道ファンの注目を集めていた。
1966年（昭和41年）、田園都市線の延伸に伴い、検車区機能が鷺沼検車区に移転し、自由が丘検車区は廃止され、自由が丘車庫と改称する。
さらに1979年（昭和54年）、鷺沼検車区が長津田へ移転して長津田検車区となり、自由が丘車庫は長津田検車区の管轄となった。
車庫となってからも大井町線用車両が留置されていたが、2005年（平成17年）10月には3本のうち2本が撤去され、同時に特徴だった三枝分岐器も無くなった。留置線撤去の理由は、2008年（平成20年）3月に急行運転実施に関連して実施された6両編成化などによる自由が丘駅のホーム有効長確保のためとされている。なお、当地に留置不能となった2本の編成は田園都市線梶が谷駅の引き上げ線と溝の口駅4番線への留置に変更された。
2006年（平成18年）10月、自由が丘車庫の跡地に商業施設「トレインチ自由が丘」がオープンした。
2007年（平成19年）11月15日をもって留置線はいったん廃止されたが、2009年（平成21年）に留置線1線の使用が再開され、5両編成1本を留置する。
沿革
- 1940年（昭和15年） - 留置線1線が設置される[1]。
- 1948年（昭和23年）3月1日 - 目蒲線・大井町線・池上線を管轄する「目黒検車区」として奥沢駅北側に創設[2]。
- 1958年（昭和33年） - 大井町線を管轄する自由が丘検車区として分離独立[3]。
- 1966年（昭和41年） - 田園都市線延伸に伴い鷺沼検車区に移転[3]。自由が丘検車区を自由が丘車庫に改称する。
- 1979年（昭和54年） - 鷺沼検車区が長津田に移転して長津田検車区となり、自由が丘車庫は長津田検車区管轄となる。
- 2005年（平成17年）10月19日 - 留置線の撤去を開始。
- 2006年（平成18年） - 留置線1本を残すのみとなる。跡地に商業施設「トレインチ自由が丘」がオープン。
- 2007年（平成19年）11月15日 - 留置線廃止[3]。留置線の機能は田園都市線梶が谷駅付近に新設された車庫に移転。
- 2009年（平成21年） - 留置線が1線復活。
脚注
参考文献
- 宮田道一 『東急の駅 今昔・昭和の面影』JTBパブリッシング、2008年9月1日。ISBN 9784533071669。
関連項目
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