箱根丸 (コンテナ船)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/18 18:20 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動| 箱根丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 所有者 | 日本郵船 |
| 運用者 | 日本郵船 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1968年2月9日 |
| 進水 | 1968年5月17日 |
| 竣工 | 1968年8月27日 |
| その後 | 1986年解体 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 16,240 トン |
| 載貨重量 | 16,306 トン |
| 全長 | 187.0 m |
| 垂線間長 | 175.0 m |
| 型幅 | 26.0 m |
| 型深さ | 15.5 m |
| 喫水 | 9.52 m |
| 主機関 | 三菱横浜-MAN K10Z93/170E型ディーゼル 1基 |
| 出力 | 27,800馬力（最大） 23,600馬力（常用） |
| 最大速力 | 26.0ノット |
| 航海速力 | 22.6ノット |
| 乗組員 | 34名 |
| 積載能力 | 752TEU |
箱根丸（はこねまる）は、かつて日本郵船が所有・運航したコンテナ船。箱根丸級2隻の1番船で、同型に昭和海運との共有船「榛名丸」がある。
なお日本郵船の「箱根丸」には1921年竣工の貨客船と、1968年竣工のコンテナ船、1983年竣工の2代目コンテナ船が存在するが、本項では初代のコンテナ船について解説する。
概要
世界的な遠洋定期航路のコンテナ船化の中、日本船主では初めてのコンテナ船として、1968年8月27日三菱重工業神戸造船所で竣工した。同年9月2日、昭和海運、マトソン社と提携したカリフォルニア航路に初就航した（1970年にマトソン社は撤退）。
コンテナ荷役により、特に寄港地での停泊日数が激減し、在来貨物船より船が高速化したことも相まって、従来1航海に約80日かかっていた太平洋航路を約30日で運航可能となり、海上輸送革命と言われるほどの効率化に繋がった。
1978年12月12日カリフォルニア航路用により大型の後継船が建造されたため、「ぱしふいっくえくすぷれす」と改名し、新設の韓国～アメリカ航路に転配。
1980年3月19日韓国へ売却され、その後1986年に解体された。
参考文献
- 船舶技術協会『船の科学』1968年10月号 第21巻第10号
- 海人社『世界の艦船 別冊 日本郵船船舶100年史』1984年 ISBN 4-905551-20-X
- 日本郵船株式会社『七つの海で一世紀 日本郵船創業100周年記念船舶写真集』1985年
- 渡辺逸郎『コンテナ船の話』成山堂書店 2006年 ISBN 978-4-425-71371-4
「箱根丸 (コンテナ船)」の例文・使い方・用例・文例
箱根丸_(コンテナ船)と同じ種類の言葉
- 箱根丸_(コンテナ船)のページへのリンク
