国鉄3170形蒸気機関車

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国鉄3170形蒸気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/17 00:07 UTC 版)

日本鉄道 825（後の鉄道院 3170）

3170形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要

元は、日本鉄道が1903年（明治36年）にドイツのハノーファー機械製作所から6両（製造番号3046 - 3051）を輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)、単式2気筒の飽和式タンク機関車で、H3/5形(825 - 830)と称された。

この機関車は、他の鉄道でドイツ製機関車が良好な成績を収めていたことから、日本鉄道でもドイツ製機関車導入の機運が高まり、ヘンシェル社製で複式2気筒のHS3/5形（後の鉄道院3240形）とともに製造されたものである。しかし、全てをドイツ製に置き換えるのには抵抗があり、同年発注された32両のうち24両は、イギリスのベイヤー・ピーコック社に発注された（後の鉄道院3200形）。また、発注の際に当初は一般競争入札で行ったものを取消し、仕様を共通にして再度指名競争入札で入札施行したため、その経緯の不透明さが当時のジャーナリズムを賑わすというエピソードもあった。

形態的には官設鉄道のB6クラスに先輪を追加し、火格子面積を拡大したもので、火室はベルペヤ式であった。先台車はビッセル式である。また、弁装置には当時最先端であったワルシャート式を採用している。導入当時、日本最大のタンク機関車であった。

国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、3170形（3170 - 3175）に改番された。

当初は、宇都宮、小山、田端、福島、盛岡に分散配置されたが、国有化後は小山、宇都宮に集まり、一部は大宮工場（一部は岡本支工場）の入換用とされた。廃車は、3171, 3172が1949年（昭和24年）、3173, 3175が1950年（昭和25年）、3170, 3174が1951年（昭和26年）であった。このうち3170は高崎板紙に譲渡されたが、使用されることなく廃棄された。

主要諸元

形式図

• 全長：11,655mm
• 全高：3,810mm
• 全幅：2,642mm
• 軌間：1,067mm
• 車軸配置：2-6-2(1C1)
• 動輪直径：1,245mm
• 弁装置：ワルシャート式
• シリンダー（直径×行程）：406mm×610mm
• ボイラー圧力：12.7kg/cm²
• 火格子面積：1.91m²
• 全伝熱面積：86.2m²
  • 煙管蒸発伝熱面積：79.2m²
  • 火室蒸発伝熱面積：7.0m²
• ボイラー水容量：3.1m³
• 小煙管（直径×長サ×数）：48mm×,353mm×158本
• 機関車運転整備重量：55.69t
• 機関車空車重量：43.23t
• 機関車動輪上重量（運転整備時）：42.11t
• 機関車動輪軸重（第2動輪上）：14.18t
• 水タンク容量：7.28m³
• 燃料積載量：1.78t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力（0.85P）：8,720kg
• ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 沖田祐作「機関車表 国鉄編 I」レイルマガジン 2008年9月号 (No.300)付録