ハイジャックの疑惑とは? わかりやすく解説

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ハイジャックの疑惑

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/03/26 15:39 UTC 版)

デルタ航空1989便ハイジャック誤認事件」の記事における「ハイジャックの疑惑」の解説

2001年9月11日アメリカン航空11便 (AA011)とユナイテッド航空175便 (UA175)がハイジャックされ世界貿易センタービル衝突した衝突後に、ボストン管制官両便共にローガン国際空港ロサンゼルス国際空港行きで、機材ボーイング767だった事に気付いたデルタ航空1989便もローガンからロサンゼルスへ向かう767型機だったため、ボストン管制官連邦航空局 (FAA)に連絡したFAAは、クリーブランド管制に、1989便にハイジャック注意するよう伝えろと指示したボストン管制1989便をレーダー捕らえていたが、交信はしていなかった。機体は、クリーブランド管制空域にあったため、クリーブランド管制交信していた。 クリーブランド管制は、1989便から「ここから出ていけ (Get out of here)」や「我々は爆弾所持している (We have a bomb on board)」という交信聞いた。そのためFAAは、クリーブランド管制1989便はハイジャックされ恐れがある伝えた。 しかし、この交信1989便の付近飛行していたユナイテッド航空93便 (UA093)からのものであった北東部防衛セクター英語版) (NEADS)は、9時37分にアメリカン航空77便 (AA077)がペンタゴン衝突した後、1989便に注意向けたボストン管制が、9時41分1989便がハイジャックされ恐れがある伝えた。9時42分にFAA飛行中全機最寄りの空港着陸するよう指示した。NEADSは、戦闘機1989便を追跡させ、以降着陸するまで追尾した。

※この「ハイジャックの疑惑」の解説は、「デルタ航空1989便ハイジャック誤認事件」の解説の一部です。
「ハイジャックの疑惑」を含む「デルタ航空1989便ハイジャック誤認事件」の記事については、「デルタ航空1989便ハイジャック誤認事件」の概要を参照ください。

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