シルバーウイング＜600＞
| 通称名 | シルバーウイング＜600＞ | シルバーウイング＜600＞ABS | |
| 車名・型式 | ホンダ・BC-PF01 | ||
| 全長×全幅×全高（m） | 2.275×0.770×1.430 | ||
| 軸距（m） | 1.595 | ||
| 最低地上高（m） | 0.140 | ||
| シート高（m） | 0.730 | ||
| 車両重量（kg） | 245 | 249 | |
| 乗車定員（人） | 2 | ||
| 燃料消費率（km／L） | 27.5（60km／h定地走行テスト値） | ||
| 最小回転半径（m） | 2.8 | ||
| エンジン型式・種類 | PF01E・水冷4ストロークDOHC2気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 582 | ||
| 内径×行程（mm） | 72.0×71.5 | ||
| 圧縮比 | 10.2 | ||
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 36［49］／7,000 | ||
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） | 53［5.4］／5,500 | ||
| 始動方式 | セルフ式 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | ||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 16 | ||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | ||
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 | ||
| 変速機形式 | 無段変速式（Vマチック） | ||
| 変速比 | 1 速 | 2.100〜0.850 | |
| キャスター（度）／トレール（mm） | 28°30´／105 | ||
| タイヤサイズ | 前 | 120／80-14M／C 58S | |
| 後 | 150／70-13M／C 64S | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | スイングアーム式 | ||
| フレーム形式 | バックボーン | ||
シルバーウイング<600>
| 通称名 | シルバーウイング<600> | シルバーウイング<600>ABS | |
| 車名・型式 | ホンダ・BC-PF01 | ||
| 全長×全幅×全高（m） | 2.275×0.770×1.430 | ||
| 軸距（m） | 1.595 | ||
| 最低地上高（m） | 0.140 | ||
| シート高（m） | 0.730 | ||
| 車両重量（kg） | 245 | 249 | |
| 乾燥重量（kg） | 224 | 228 | |
| 乗車定員（人） | 2 | ||
| 燃料消費率（km／L） | 27.5（60km／h定地走行テスト値） | ||
| 最小回転半径（m） | 2.8 | ||
| エンジン型式・種類 | PF01E・水冷4ストローク DOHC2気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 582 | ||
| 内径×行程（mm） | 72.0×71.5 | ||
| 圧縮比 | 10.2 | ||
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 36［49］／7,000 | ||
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） | 53［5.4］／5,500 | ||
| 始動方式 | セルフ式 | ||
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI（電子制御燃料噴射装置） | ||
| 点火装置形式 | フル・トランジスタ式 バッテリー点火 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 16 | ||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | ||
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 | ||
| 変速機形式 | 無段変速式（Vマチック） | ||
| 変速比 | 1 速 | 2.100〜0.850 | |
| キャスター（度）／トレール（mm） | 28°30´／105 | ||
| タイヤサイズ | 前 | 120／80-14M／C 58S | |
| 後 | 150／70-13M／C 64S | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | スイング・アーム式 | ||
| フレーム形式 | バックボーン | ||
固有名詞の分類
| ホンダのオートバイの車種 | ホンダ・X11 シャドウ スラッシャー400 シルバーウイング600 ホンダ・カレン トゥデイ |
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