いすみ鉄道いすみ350型気動車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/08 10:09 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動| いすみ鉄道いすみ350型気動車 | |
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いすみ350形（2013年3月）
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| 基本情報 | |
| 製造所 | 新潟トランシス |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1067 mm |
| 最高運転速度 | 95 km/h |
| 車両定員 | 125名（座席44名） |
| 自重 | 30.7t |
| 全長 | 18500 mm |
| 車体長 | 18000 mm |
| 全幅 | 3200 mm |
| 車体幅 | 2800 mm |
| 全高 | 3925 mm |
| 車体高 | 3650 mm |
| 車体 | 鋼製 |
| 台車 | 動台車:NF01MD形（2軸駆動台車） 従台車:NF01MT形 |
| 機関 | コマツディーゼル製横形直噴式ディーゼル機関SA6D125HE-1形 |
| 機関出力 | 355PS/2100rpm |
| 変速機 | 日立ニコトランスミッション製TACN22-1629形 |
| 変速段 | 変速1段・直結2段自動切替 |
| 搭載数 | 1基 / 両 |
| 制動装置 | 常用:電気指令式空気ブレーキ 保安:直通予備ブレーキ 抑速:機関・排気ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-SN形・デッドマン装置・列車無線装置・ワンマン運転対応・運転状況記録装置 |
| 備考 | [1] |
いすみ鉄道いすみ350型気動車（いすみてつどういすみ350がたきどうしゃ）は、いすみ鉄道が2013年（平成25年）2月1日に営業運転を開始した気動車（ディーゼル動車）である。いすみ300型と同様に鳥塚亮社長のブログで導入が発表された[2]。
導入経緯
本形式は、開業時から運用されてきたいすみ200'型が老朽化したことから、その代替として2013年から導入した軽快気動車で、同時期に導入されたいすみ300型がクロスシート・トイレ付であるのに対し、ロングシート・トイレなしで2両（351, 352）が製造された[3]。
いすみ鉄道は従来から「ムーミン列車」の運転を行ったり、元日本国有鉄道（国鉄）のキハ52形・キハ28形を譲り受けて運転したりして観光客の利用促進を行ってきたが、これらと並んだ際に見栄えのする車両とすることを、社長の鳥塚は考えた。
鳥塚は、キハ52形を製造した新潟鐵工所を前身とする新潟トランシスに対し、いすみ300型をもとにキハ52形風の外観への設計変更を提案した。何度もの交渉の末、試行錯誤しながらも製造することとなり、本形式が完成した[2]。結果として、この車両のデザインは鳥塚の意向が反映されたものとなった。
2015年（平成27年）には、本形式と同様の外観ながらイベントに対応するため、いすみ300型同様のトイレ付き・クロスシートととし、国鉄標準色となったキハ20 1303を導入した。このため、キハ20形はいすみ300型に分類される。
車両構造
エンジン・台車などの走行機器はいすみ300型と同一のNDCであるが、車体は上記のように国鉄キハ52形に似せた外観としており、前面窓・貫通扉・前照灯・尾灯の形状と配置、屋根部の色などをキハ52形などのキハ20系気動車に似せている。側面窓の配置もいすみ300型と異なっている。
車内はバリアフリー対応として車椅子スペースとスロープ、イベント列車としての使用に備え座席前に簡易テーブルを固定できる設備と簡易手洗い器を設けている。
なお、351と352では、前照灯のケースに差異が見られる。
脚注
- ^ 鉄道ピクトリアル（通巻881号）2013年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2013年版」 鉄道図書刊行会
- ^ a b いすみ鉄道 社長ブログ. “いすみ３５０形誕生秘話（2013年3月28日エントリー）”. 2015年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月3日閲覧。
- ^ 交通新聞社. “いすみ鉄道 新型気動車いすみ350形を導入”. 2016年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月3日閲覧。
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