西鉄北九州線
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 北九州線 | |
|---|---|
 66形69号 魚町電停付近（1992年10月） | |
| 概要 | |
| 現況 | 廃止 |
| 運営 | |
| 開業 |
1911年6月5日（九州電気軌道） 1906年6月11日（小倉軌道） |
| 廃止 | 2000年11月26日 |
| 所有者 | 九州電気軌道+（小倉軌道→）小倉電気軌道→西日本鉄道 |
| 使用車両 | 車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線総延長 | 44.3 km (27.5 mi)（最大時） |
| 軌間 | 1435 mm（北方線は1067 mm） |
| 電化 | 直流600 V 架空電車線方式 |
| 停留場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北九州市内の門司区・小倉北区・八幡東区・八幡西区の市街地を東西に貫く北九州本線（きたきゅうしゅうほんせん）、小倉北区と戸畑区の中心部を結ぶ戸畑線（とばたせん）、戸畑区と八幡東区の中心部を結ぶ枝光線（えだみつせん）、小倉北区と小倉南区の北方地区を結ぶ北方線（きたがたせん）の4路線があったが、いずれの路線も2000年（平成12年）までに全廃された。
筑豊電気鉄道線の列車が乗り入れていた北九州本線の黒崎駅前 - 熊西間については同線の全廃と同時に筑豊電気鉄道が第二種鉄道事業者になり、西鉄は鉄道施設を保有する第三種鉄道事業者になったが、この第三種鉄道事業については2015年3月1日に会社分割により筑豊電気鉄道へ承継され、この時点で西鉄北九州線は名実ともに完全に消滅した[1][注 1]。
門司築港が運営していた路線を委託された形で成立し、1936年（昭和11年）に廃止された田ノ浦線（たのうらせん）については、門司築港の項目を参照。
注釈
- ^ 但し、筑豊電気鉄道は西鉄全額出資の完全子会社であるため、西鉄との関係は維持されている。
- ^ 歯数比約3.0で定格速度が約55km/hに達した。
- ^ ダイヤ設定上の平均速度は併用軌道区間で18km/h、専用軌道区間で24km/h前後であったとされ、戸畑線などの専用軌道区間での最高速度は60km/hとなっていた。
- ^ 本線である門司 - 折尾間（路線長29.3km）の直通に約1時間半を要した。
- ^ 1971年9月5日より実施。この施策は道幅の狭い小倉駅前周辺地域での電車運行速度の低下抑止に効果があった。
- ^ a b 北九州線車両保存会の公式フェイスブック
- ^ 大門停留場がY字分岐、中央町・幸町両停留場がデルタ型分岐となっているため、砂津→大門→幸町→中央町→大門→砂津と運行した場合や、黒崎方面→中央町→幸町→戸畑→幸町→大門→砂津と運行した場合等には方向転換を生じた。
- ^ 筑豊電気鉄道の所属車両は、2車体連接車は西鉄所属車と同様に黒崎駅前・砂津方がA車となったが、3車体連接車は筑豊直方方がA車（1977年（昭和52年）の最初の編成の改造導入時からこの向きであり、西鉄1000形の3車体連接車も、遅くとも同時期から廃車までは同じ向きとなっていた）で、編成の向きは逆となった。
- ^ 最寄り電停は到津車庫前電停で、車庫廃止に伴い遊園前バス営業所電停に改称した。
- ^ 1976年（昭和51年）まで筑豊電鉄は車両を保有せず北九州線車両の乗り入れによって運行されていた。同線への北九州線車両の乗り入れは北九州線の廃止まで続けられた。
- ^ 跡地は戸畑渡場バス停になっていたが、同バス停の移設に伴い現在は空き地となっている。
出典
- ^ a b c 『「完全子会社との会社分割（簡易吸収分割）に関するお知らせ」』（プレスリリース）西日本鉄道、2014年12月18日。 オリジナルの2014年12月18日時点におけるアーカイブ。2023年4月14日閲覧。
- ^ 岩田武、関田克孝「絵葉書に見る阪神電車創業の頃」『鉄道ピクトリアル』No. 640 1997年7月臨時増刊号 〈特集〉阪神電気鉄道、鉄道図書刊行会、1997年7月、54-55頁。 — 同種の斜めに建植された架線柱が確認できる古写真の例。
- ^ a b c “「超低床式」54両投入 西鉄北九州線・25日からバスに 各種サービスも充実”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1992年10月20日)
- ^ 筑豊電気鉄道（株）業務部「筑豊電気鉄道の現況」『鉄道ピクトリアル 臨時増刊号＜特集＞西日本鉄道』第49巻第668号、電気車研究会、1999年4月、87頁、doi:10.11501/3294802、ISSN 0040-4047、2023年9月2日閲覧。
- ^ a b 「モハユニ」『RAIL FAN』第48巻第1号、鉄道友の会、2001年1月号、26頁。
- ^ 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション 12 路面電車の時代』p86
- ^ a b c 「追跡風土記 西鉄北九州線をゆく(1)」
- ^ 奈良崎博保 「追跡風土記 西鉄北九州線をゆく(1)」（『鉄道ジャーナル』1971年9月号（No.53）、鉄道ジャーナル社、pp.70-79掲載）では、大門電停の自動分岐器制御に車輪検知器が用いられていたことが記されている。
- ^ 吉川文夫 『路面電車時代』 大正出版、1995年、p.73 には、昭和38年8月25日に撮影された幸町電停の写真が掲載されており、2階建ての操車所とトロリーコンタクターが確認できる。
- ^ 『福岡・北九州 市内電車が走った街 今昔』 p.125
- ^ 1988年11月7日付朝日新聞西部本社版掲載記事「西鉄北九州線にホウキ電車登場」より
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアルNo.292 1974年4月臨時増刊 西日本鉄道特集』10P-11P
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアルNo.443 1985年2月号 特集 路面電車』50-51P
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアルNo.517 1989年9月臨時増刊 特集 西日本鉄道』17P
- ^ 弘済出版社『鉄道ダイヤ情報No.111 1993年7月号』47P
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアルNo.668 1999年4月臨時増刊 特集 西日本鉄道』27P
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアルNo.847 2011年4月臨時増刊 特集 西日本鉄道』162P
- ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアルNo.688 2000年7月臨時増刊 特集 路面電車～LRT』227-228P
- ^ 佐藤信之／下村仁士 北九州高速鉄道 北九州モノレール小倉線について（初出『鉄道ジャーナル』第35巻第1号（2001年1月号）、2001年。）
「西鉄北九州線」の続きの解説一覧
- 1 西鉄北九州線とは
- 2 西鉄北九州線の概要
- 3 路線データ
- 4 施設
- 5 運行・ダイヤ
- 6 その他
固有名詞の分類
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