ATACSとは?

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ATACS

読み方:アタックス
英語:Advanced Train Administration and Communications System

JR東日本東日本旅客鉄道)が開発した、無線通信技術利用した鉄道信号保安システム2011年春に仙石線あおば通東塩釜間に初め導入された。

ATACSは、列車搭載された「車上装置」、メインコンピューターとなる「拠点装置」、踏切転轍機などの地上設備無線接続することにより、各装置間での双方向通信実現するシステムである。

鉄道信号保安システムでは、衝突を防ぐために2本以上の列車存在してはいけない「閉塞区間」が定められるが、ATACSでは、拠点装置が各列車位置速度情報から制動距離計算することにより、閉塞区間リアルタイム決定される。従来は、閉塞区間信号機位置などによって決まっており不定であったが、ATACSでは状況に応じて変化する(移動閉塞方式)。

ATACSを導入すると、信号踏切警報機などの地上設備一部や、列車側のATS自動列車停止装置)、ATC自動列車制御装置)などが不要となり、その維持管理に必要なコスト削減することができるとともにシステム信頼性従来より向上するとされている。

JR東日本2014年1月現在、「首都圏輸送システム変革」を掲げ、ATACSの首都圏路線への導入検討している。2013年10月発表によると、2017年秋に埼京線池袋大宮間への導入予定されている。

関連サイト
埼京線への無線式列車制御システム(ATACS) - JR東日本

ATACS

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2016/04/23 20:02 UTC 版)

ATACS(アタックス、Advanced Train Administration and Communications System)とは東日本旅客鉄道(JR東日本)が開発し、2011年平成23年)10月現在仙石線あおば通駅 - 東塩釜駅間)において使用している保安装置である。従来、軌道回路で行っていた列車位置検知を車上検知に変更し、地上と車上の通信をデジタル無線で行うのが大きな特徴である。また既存の信号システムにおける自動列車保安装置ATSATC)、連動装置踏切制御装置を全て内包している保安装置である。また日本初の移動閉塞(クロージング・イン)システムである。


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  1. ^ 無線による列車制御システム(ATACS)の実用化について (PDF)”. 東日本旅客鉄道 (2009年4月7日). 2011年6月30日閲覧。
  2. ^ “信号機なしで列車制御、仙石線で導入へ…世界初”. 読売新聞. (2011年2月5日). http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110205-OYT1T00454.htm 2011年2月15日閲覧。 
  3. ^ 交通新聞2011年2月1日
  4. ^ 交通新聞2011年3月29日
  5. ^ 無線による列車制御システム「ATACS」の使用開始について (PDF)”. 東日本旅客鉄道 (2011年6月30日). 2011年6月30日閲覧。
  6. ^ “鉄道100年の運行制御、デジタルで一新 仙台で稼働へ”. 日本経済新聞. (2011年10月2日). http://www.nikkei.com/tech/trend/article/g=96958A90889DE1E3EBE2E4E4E7E2E2EBE2E5E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;dg=1;df=3;p=9694E0E2E2E6E0E2E3E3E3EBE7E6 2011年10月2日閲覧。 
  7. ^ 無線による列車制御システム「ATACS」の使用開始について (PDF)”. 東日本旅客鉄道 (2011年10月11日). 2011年10月12日閲覧。
  8. ^ 交通新聞2014年12月16日
  9. ^ 埼京線への無線式列車制御システム(ATACS)の導入について - 東日本旅客鉄道、2013年10月8日、2014年4月21日閲覧。
  10. ^ 鉄道におけるワイヤレスブロードバンド活用の今後の展望 - 総務省、2010年6月8日、2011年10月13日閲覧。
  11. ^ JR東、常磐緩行線にCBTCの導入検討 日刊工業新聞2012年07月10日、同年7月17日閲覧
  12. ^ [1]西日本旅客鉄道株式会社 2013年3月8日
  13. ^ JR西日本、「ATACS」をベースにした無線式車上主体列車制御システムの走行試験を公開トラベルWatchニュース
  14. ^ a b 交通新聞2012年1月25日






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