代表的な使用例
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「車体装架カルダン駆動方式」の記事における「代表的な使用例」の解説
栃尾鉄道（のち越後交通栃尾線）1949年の電化時に、気動車改造電車（モハ201 - 206）、および自社工場製電車（モハ209・210）に採用。モーターは東急の56kW級中古品を1両に1個（気動車改造車）あるいは2個（自社工場製車）搭載。これらは原則的に1960年頃までに通常の吊り掛け式、あるいは垂直カルダン式、もしくは無動力の制御車に改造された。 例外として、1952年に自社で製造したモハ209は、機関車のようなデッキを前後に持つ異様な車両であったが、モーター4個中、両端連結面側の2個は定格出力42kWの吊り掛け式、車体中央寄り2個は定格出力56kWの床下装架のカルダン式、しかも、それぞれの歯車比が3.83、4.00と異なる、史上随一の珍車であり、出力196kWと同線在籍の電気機関車（デキ51。42kWモーター4基搭載）以上の強力車でもあった。このモハ209のみ、1973年の部分廃線までこの機構を保ったまま在籍した。 淡路交通1948年の電化時に、気動車改造電車に採用。台車の振り替えによって、通常の吊り掛け駆動（4個モーター車）になったものと、車体装架カルダンの2個モーター車になったものがあった。 宮崎交通電化はしなかったが、1950年にバッテリーカーを導入。これは国鉄の中古気動車（ガソリンカー）キハ40000形の払い下げを受けて改造したもので、エンジンを外して1個モーターの車体装架カルダンとしている。
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代表的な使用例
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駅名標や案内表示を中心に全国の公共施設で利用されているが、近年はコンピュータ上での組版が容易な新ゴなどへの置き換えが進んでいる。 帝都高速度交通営団（後身の東京地下鉄は、民営化直後を除き新ゴを使用） 札幌市営地下鉄 京都市交通局 小田急電鉄 南海電気鉄道 福岡市地下鉄（空港線・箱崎線のみ） 大阪市営地下鉄（かつて本町駅のみで使用、2015年にヒラギノを使用したサイン表示に変更されたため現存しない） 福岡市交通局中洲川端駅でのサイン 大手町駅でのサイン表示（2005年撮影） 東京メトロ丸ノ内線本郷三丁目駅 民営化前に設置された郵便局（玄界島郵便局）
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