ガソリンカー

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ガソリンカー

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ガソリンカー、ガソリン車

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ガソリンカー

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「九州肥筑鉄道」の記事における「ガソリンカー」の解説

キ1 1927年、丸山車両製の単端式気動車木製車体で2軸車、定員40人。

ガソリンカー

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「雲仙鉄道」の記事における「ガソリンカー」の解説

温泉鉄道 カハ5 1929年東洋車輌製の木製2軸車。定員40人。1937年3月廃車 小浜鉄道 カハ1、2 1929年日本車輌製の半鋼製2軸車。定員32人 カハ21、22 1936年日本車輌製半鋼製ボギー車。定員60人。廃止後譲渡されたが、うち1両は篠山鉄道→西武鉄道→日立電鉄と長期間使用された。

ガソリンカー

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「大隅鉄道」の記事における「ガソリンカー」の解説

1930年12月に日本車輌製造本店の製造したカホ1形を2両導入した。1両でも充足するダイヤであり、1両は予備であった。国有化後は改軌まで使用された後松浦線へ転属し、エンジンを下ろして客車化された。その後払い下げを受けて日本鉱業佐賀関鉄道へ行き、ディーゼルエンジンを搭載して再動力化されて1963年まで用いられた。

ガソリンカー

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「五日市鉄道」の記事における「ガソリンカー」の解説

2軸車は非力で西秋留をでた坂道でストップしてしまいその時は下まで戻って再び登り始めたこともあったという。 ジハ101-103（→キハ101-103） 1929年に松井車輌で木製2軸車（定員40人）を製作。103のみ車体前後に荷台が取り付けられていた。1933年に鋼体車体に載せ替える。1940年にキハ101、103を廃車しキハ102を北丹鉄道に売却。 キハ104・105 1930年に日本車輌東京支店で半鋼製2軸車（定員60人）を製作。南武鉄道合併後1944年に中島航空機田無製作所へ売却。 キハ501・502 1936年に新潟鐵工所で半鋼製ボギー車（定員104人）を製作。国有化後東野鉄道、茨城交通へ払い下げ キハ2・8 1938年に東京横浜電鉄より秋川渓谷ハイキング客激増のためとしてキハ1形ボギー車（定員120人）を借り入れ翌年に購入。国有化後鹿島参宮鉄道へ払い下げ買収気動車#南武鉄道も参照

ガソリンカー

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「新宮鉄道」の記事における「ガソリンカー」の解説

1930年度にキハ201（松井車両製、定員60人）を購入1931年度にキハ202（松井車両製、ボギー車、定員80人）を購入。同年度にキハ203（松井車両製、ボギー車、定員80人）を購入。1933年度に富南鉄道よりキハ204・205（日本車輌製造製、ボギー車、定員78人）を購入。また1934年（昭和9年）ハ22をガソリンカー専用附随車としている 「買収気動車#新宮鉄道（現・紀勢本線の一部）」を参照 番号製造年製造所買収後キハ201 1930 松井車両 キハ201→日立製作所水戸工場201 キハ202 1931 松井車両 国有化時キハ40301→西日本鉄道ク56 キハ203 1931 松井車両 国有化時キハ40302→常総鉄道キホハ63→常総筑波鉄道キハ312→キサハ50 キハ204 1931 日本車輌製造 国有化時キハ40303→キサハ40050→小名浜臨港鉄道キサハ40050→キサハ8 キハ205 1931 日本車輌製造 国有化時キハ40304→御坊臨港鉄道キハ103 湯口徹『内燃動車発達史 上巻』、ネコ・パブリッシング、2004年、212-213頁