吊り掛け駆動方式
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/05 14:23 UTC 版)
吊り掛け駆動方式（つりかけくどうほうしき、釣り掛け駆動方式とも称す）は、電車・電気機関車などの電気車において、モーターから輪軸に動力を伝達する（モーターを台車に装架する）方式の一種。
注釈
- ^ 電車にバー・サスペンションの主電動機を採用した青梅電気鉄道（現・JR青梅線）は、1944年の国有化に際し電動車全車の電装が解除されたが、これはノーズ式が標準の国有鉄道とは規格が相違して、部品供給やメンテナンスに難があったためである。
- ^ 高速走行性能自体は吊り掛け駆動方式で十分可能であり、ドイツで1901年に電気動力車の高速走行試験の際、ジーメンス社が出したS型電車は吊掛式だったが、AGE社が作ったA型電車（クイル式駆動）と共に時速200km以上を出している他、商業運転でもドイツの電気式ディーゼルカーのフリーゲンダー・ハンブルガー（1932）やイタリアの電車のETR200形（1939）といった戦前に160km/h以上で走行した車両たちにも吊掛式はある。（（ロス2007）p.254「SVT877「フリーゲンデ・ハンブルガー」」・p.386「「A」および「S」A1A-A1A試験車」・p.413「ETR200形」）、日本でも日本国有鉄道の試験電車クモヤ93形000号は、吊り掛け駆動車ながら1960年に当時の狭軌鉄道速度記録・175km/hを樹立している。ただし、それらの前提となるのは軌道整備が強固なことであり、カルダン駆動方式に比して不利であることは否めない。クモヤ93での速度試験に際して東海道本線の試験区間では、PC枕木採用など、のちに新幹線にも使用された技術による高規格改良を施していた。
- ^ モーター本体と輪軸の間の摺動部分には、常時注油と定期メンテナンスが必要となる。
- ^ モーターのコイルが大型化して、モーター自体が大型となり重量が増加する。
- ^ 福島交通、遠州鉄道、江ノ島電鉄や各地の路面電車など。
出典
- ^ a b 川辺謙一『[超図解]鉄道車両を知りつくす』学習研究社、2007年、29頁。ISBN 978-4-05-403569-0。
- ^ a b c d e f 宮本昌幸『鉄道車両の科学』ソフトバンククリエイティブ、2012年、130-131頁。ISBN 978-4-7973-4220-8。
- ^ a b 日本工業標準調査会 編『JIS E 4001 鉄道車両―用語』2011年、42頁。
- ^ RP 824 p.49.
- ^ （（福原2007）p.35-36「1-1 電車誕生前夜」） なお、同書p.37によると吊掛式発明者には異説として「アメリカ人のベントリー・ナイト」という説もあるという。
- ^ （持永2012）p.122「3.3.1（2）電車システムの形成と発展」
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「吊り掛け駆動方式」の続きの解説一覧
- 1 吊り掛け駆動方式とは
- 2 吊り掛け駆動方式の概要
- 3 歴史
- 4 脚注
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