JR四国8600系電車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/30 18:54 UTC 版)

改良・改修

量産先行車による走行試験時に、曲線が連続する区間で元空気溜圧が想定以上に低下する事象が発生した。このため、以下の改良が量産車で行われ、量産先行車についても改修が行われている^[14]。

傾斜を行う曲線の見直しなど、制御を行う区間の見直し
空気タンクを330リットル/両から710リットル/両となるよう増設
台車補助空気室の容量変更(45リットル→35リットル)

この改良に伴い、8600形、8750形では空車重量が量産先行車落成時と量産車とでそれぞれ0.3tずつ増加している^[7]^[8]。

運用

「しおかぜ (列車)」および「いしづち (列車)」も参照

2022年3月12日ダイヤ改正時点では、本系列は「しおかぜ」「いしづち」の宇多津駅 - 松山駅間併結列車（以降、「しおかぜ・いしづち」と記述）と「いしづち」単独列車の上り2本、下り1本、「モーニングEXP松山」下り1本に使用される。

うち、「しおかぜ・いしづち」については所定の編成が7両編成（7号車が欠車）となっている列車に3+2+2両で、「いしづち」単独列車については102号と103号が2＋2の4両編成、106号と「モーニングEXP松山」が「しおかぜ」用の3両編成で運用される。

ただし、予備車が3両1編成しかないため、「いしづち」となる2両編成が検査で欠けるときは3両編成で代替した3＋2＋3の8両編成で運転される（そのため、この場合グリーン車が2両となる）^[20]。

また、ゴールデンウィークやお盆などの多客期は輸送力確保の観点から「しおかぜ」8両編成をそのまま岡山に直通させるため、予備車を使っても8両編成で運転できない列車については8000系の8両編成が代走し、代走で余った車両や高松運転所所属の特急用車両が「しおかぜ」・「南風」との分割併合を中止された「いしづち」・「しまんと」の高松駅 - 宇多津・多度津駅間に2・3両編成で充当される^[21]^[22]。

四国以外でもJR西日本においても入線実績があり、2017年には宇野線を経由して伯備線において新型車両導入を前提としたデータ取得のための試験車両として借り出された^[23]ほか、2019年には営業運転で初めて備中高梁駅まで運行された^[24]。

2024年（令和6年）3月3日より、「瀬戸大橋線ご利用3億人キャンペーン」の一環として、同キャンペーンのロゴを当車両の側面に掲出。掲出期間は、同年12月頃まで(予定)。なお、掲出対象は当列車の8701～8703号である^[25]^[26]。

8600系で運用される「いしづち」／「しおかぜ」（2016年3月28日）
多客期には8両編成で岡山に直通する「しおかぜ」（2022年1月2日）
8600系に施された瀬戸大橋線開業35周年記念ラッピング（松山駅）
8600系で運用される「いしづち号」（2023年5月28日）
伯備線内で試運転を行うE2編成（2017年9月美袋駅 - 備中広瀬駅間）

沿革

2014年（平成26年）
- 2月27日：量産先行車2両編成2本が川崎重工業で落成し、同日から2月28日にかけて高松貨物ターミナル駅まで甲種輸送^[27]^[28]。
- 3月5日：高松運転所で報道公開。翌3月6日付で松山運転所に配置。その後、各路線において基本性能の確認のための走行試験や曲線通過性能の確認とブレーキ試験のための走行試験を実施^[29]
- 6月23日：高松駅 - 松山駅間の特急「いしづち」1往復（103・104号）で営業運転を開始^[30]。ただし、車両の試験や検査等の関係から、7月1日以降は原則として水曜・木曜の「いしづち103号」と、火曜・水曜の「いしづち104号」は2000系が代走することとした^[4]。
- 9月：同月末からは車両試験でデータの取得が完了したことから、運休日をなくして平日4両編成、土休日2両編成で運用^[4]。
2015年（平成27年）
- 3月14日：引き続き特急「いしづち」1往復（103・104号）のみで運用するが、2両編成では輸送力が不足したため、毎日4両編成での運用に変更^[4]。
- 10月7日：量産車2両編成2本、3両編成2本の10両が落成。
2016年（平成28年）
- 2月6日：同日の「いしづち104号」で当形式で初めて3編成（高松方からE14+E11+E13編成）連結した6両で運転^[31]。
- 3月26日：同日のダイヤ改正より新たに特急「しおかぜ・いしづち」4往復に投入。一部列車に使用されていた2000系気動車を置き換え^{[注 12]}。ただし、これに伴う2000系の廃車は発生しなかった。
- 8月12日 - 8月15日：多客時に高松駅 - 多度津駅間で運転された臨時「しまんと」に使用^[21]^[22]。
2017年（平成29年）
- 7月13日 - E1編成が山陽本線・伯備線（岡山駅 - 倉敷駅 - 備中高梁駅）で試運転を行う^[32]。同年7月14・26・27日にも実施^[33]。9月にはE2編成を用いて実施^[34]。
2018年（平成30年）
- 1月29日：2017年度中に増備予定とされた3両編成1本がE3編成として落成し、川崎重工業から翌1月30日にかけて高松貨物ターミナル駅まで甲種輸送^[19]。
- 2月14日：同日の「しおかぜ12号」より、E3編成が営業運転を開始^[35]。
- 3月12日：同日、初めて3+2+3の8両編成で運転^[20]。
- 3月17日：E3編成の増備により全体に予備編成が生じたことから、同日のダイヤ改正で「しおかぜ・いしづち」の5号と6号を8000系から本形式に変更^[36]、この1往復のための8000系の5両編成と3両編成の各1本の運用を置き換えた。
2022年（令和4年）
- 3月12日：同日のダイヤ改正により、充当列車が「しおかぜ・いしづち」4往復、「いしづち」102・103・106号、「モーニングEXP松山」に変更される。
2023年（令和5年）
- 4月9日：瀬戸大橋開業35年を記念して8701の車体側面に記念ラッピングが施された。

脚注

注釈

^ 量産先行車は空車編成重量79.9t
^ このほか、量産先行車では各車側面窓上に「SHIOKAZE / ISHIZUCHI EXPRESS」・「SHIKOKU RAILWAY COMPANY」のロゴが入っていたが、量産車では省略された。
^ 8000系の蛍光灯照明と比較して56%程度の消費電力削減を図っている。
^ 全閉外扇形三相かご形誘導電動機は、東洋電機製造製としては初の量産型である。
^ 一般に曲線通過中の左右定常加速度が0.08Gを超えると立った人の5～10%が「乗り心地が悪い」と感じるとされている。
^ 本則とは、国鉄の運転取扱基準規程第121条2項の線路の分岐に接続しない曲線における曲線半径別制限速度を指す。JRの運転規則においては、曲線における電車・気動車の基本の速度、あるいは基本の速度イに相当する。
^ キハ201系・261系では後年運用の見直しにより、車体傾斜装置を停止・非搭載としている。
^ 制御付自然振子車両では、あくまで車体傾斜は遠心力を利用し、制御は自然振子の挙動の補助に用いるため、仮に制御が行われない、あるいは誤った制御指令がなされた、としても逆側へ動作することはなく、単に車体傾斜に振り遅れが生じるのみで、乗り心地の若干の悪化にとどまる。
^ 過去に基本編成に4両編成が存在し、後年の改造で付属編成は2両編成でも運用されている。
^ 量産先行車落成時は41.6t
^ 量産先行車落成時は38.3t
^ これに伴い、2000系を使用していた「しおかぜ」「いしづち」の宇和島駅直通列車は松山駅で「宇和海」と系統分割された。