JR四国8600系電車
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形式・編成解説
8000系では非貫通型の先頭車が存在し、8両編成を5両編成の基本編成と3両編成の付属編成[注 9]に分割する構成としていたが、全ての車両が貫通型となっている本系列ではきめ細かな車両運用を行うため、Mc-Tcでユニットを組む2両編成を基本に、中間にT車を連結した3両編成が可能な構成とし[7][8][17][18]、これら2両編成と3両編成の組み合わせで編成を組成する。なお、連結可能な編成数は地上設備側の制約で最大3編成までとなっている[7][8]。
- 8600形 (Mc)
8602（2014年5月 高松駅付近） - 後位車端側車内には、自動販売機･洋式便所・男性便所が設置されている。
- 8700形 (Tsc)
- 3両編成の松山方に組成される制御車。グリーン室と普通室の合造車。定員はグリーン客室12名、普通客室17名の計29名（39.0t）。インテリアのアクセントカラーはグリーン客室のある前位側が茜色、普通客室のある後位側がグリーン[8]。
- 後位車端部の屋根上にシングルアーム式パンタグラフを設置している。
- 後位側室内には男性便所･車椅子対応の多機能便所･洗面台･ユーティリティスペース・多目的室を備える。また、車内に車いす対応設備を設けている関係で、後位側デッキの乗降扉と客室妻扉の幅は有効開口900 mm以上に拡大されている。また、グリーン客室内の普通客室との仕切り壁には荷物置き場を設けている。
- 8750形 (Tc)
8752（2014年5月 高松駅付近） - 後位車端側の屋根上にシングルアーム式パンタグラフを設置している。車内後位側デッキはほぼ8700形と同様であるが、多目的室を設置しないため、洗面台と男性用便所のレイアウトが異なっており、空いたスペースに簡易荷物棚を設置している。
- 8800形 (T)
- 本系列唯一の中間車で、3両編成の中間に組成される付随車。全席普通席。定員68名（32.1t）。インテリアのアクセントカラーはオレンジ[8]。
- 客室と出入り台のほかに設備は無い。
編成表
2両編成・3両編成ともに本系列を示す編成記号は「E」となっているが、2両編成は編成番号を10番台として区分されている。
| 編成 番号 |
8750 (Tc) |
8600 (Mc) |
製造所 | 落成日 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E11 | 8751 | 8601 | 川崎重工業 | 2014年3月6日 | 量産先行車 | |
| E12 | 8752 | 8602 | ||||
| E13 | 8753 | 8603 | 2015年10月20日 | |||
| E14 | 8754 | 8604 | ||||
| 編成 番号 |
8700 (Tsc) |
8800 (T) |
8600 (Mc) |
製造所 | 落成日 | 備考 |
| E1 | 8701 | 8801 | 8605 | 川崎重工業 | 2015年10月20日 | |
| E2 | 8702 | 8802 | 8606 | |||
| E3 | 8703 | 8803 | 8607 | 2018年1月6日 | 増備車[19] |
注釈
- ^ 量産先行車は空車編成重量79.9t
- ^ このほか、量産先行車では各車側面窓上に「SHIOKAZE / ISHIZUCHI EXPRESS」・「SHIKOKU RAILWAY COMPANY」のロゴが入っていたが、量産車では省略された。
- ^ 8000系の蛍光灯照明と比較して56%程度の消費電力削減を図っている。
- ^ 全閉外扇形三相かご形誘導電動機は、東洋電機製造製としては初の量産型である。
- ^ 一般に曲線通過中の左右定常加速度が0.08Gを超えると立った人の5～10%が「乗り心地が悪い」と感じるとされている。
- ^ 本則とは、国鉄の運転取扱基準規程第121条2項の線路の分岐に接続しない曲線における曲線半径別制限速度を指す。JRの運転規則においては、曲線における電車・気動車の基本の速度、あるいは基本の速度イに相当する。
- ^ キハ201系・261系では後年運用の見直しにより、車体傾斜装置を停止・非搭載としている。
- ^ 制御付自然振子車両では、あくまで車体傾斜は遠心力を利用し、制御は自然振子の挙動の補助に用いるため、仮に制御が行われない、あるいは誤った制御指令がなされた、としても逆側へ動作することはなく、単に車体傾斜に振り遅れが生じるのみで、乗り心地の若干の悪化にとどまる。
- ^ 過去に基本編成に4両編成が存在し、後年の改造で付属編成は2両編成でも運用されている。
- ^ 量産先行車落成時は41.6t
- ^ 量産先行車落成時は38.3t
- ^ これに伴い、2000系を使用していた「しおかぜ」「いしづち」の宇和島駅直通列車は松山駅で「宇和海」と系統分割された。
出典
- ^ a b c d 『東洋電機技報』通巻130号、p.22
- ^ a b c d e f g h i 『東洋電機技報』通巻130号、p.24
- ^ 『特急形直流電車の新製について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2013年11月25日。 オリジナルの2013年12月4日時点におけるアーカイブ。
- ^ a b c d e f 『鉄道ジャーナル』通巻585号、pp.24-35
- ^ a b 『鉄道ジャーナル』通巻571号、p.58
- ^ “JR四国8600系特急型直流電車（量産先行車）を公開。（インターネットアーカイブ）”. 鉄道ホビダス 編集長敬白 (ネコ・パブリッシング). (2014年3月7日) 2014年11月7日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 『鉄道ファン』通巻638号、pp.60-66
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab 『鉄道ファン』通巻657号、pp.65-69
- ^ a b c d “8600系＜特徴＞” (PDF). 8600系. 四国旅客鉄道. 2017年6月17日閲覧。
- ^ 『東洋電機技報』通巻130号、p.23
- ^ a b c d e 『鉄道ジャーナル』通巻571号、p.59
- ^ a b 『三菱電機技報』第89巻第1号、p.10
- ^ a b c d e 『東洋電機技報』通巻130号、p.25
- ^ a b c 『鉄道ジャーナル』通巻602号、pp.40-43
- ^ 『鉄道ジャーナル』通巻602号、pp.44-56
- ^ a b 『計測と制御』第56巻第2号、pp.123-126
- ^ 『新型特急形直流電車のデザイン及び主な仕様』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2013年11月25日。 オリジナルの2013年12月4日時点におけるアーカイブ。
- ^ “ＪＲ四国8600系特急形直流電車の量産車報道公開。（インターネットアーカイブ）”. 鉄道ホビダス 編集長敬白. (2015年10月21日) 2016年2月20日閲覧。
- ^ a b 米澤 和志 (2018年1月30日). “JR四国8600系E3編成が甲種輸送される”. railf.jp（鉄道ファン） (交友社) 2018年3月2日閲覧。
- ^ a b 西山 公章 (2018年3月14日). “JR四国8600系が8両で運転される”. railf.jp（鉄道ファン） (交友社) 2018年3月17日閲覧。
- ^ a b “8600系による特急"しまんと"運転”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2015年8月15日). 2016年8月17日閲覧。
- ^ a b “【JR四】予讃線・繁忙期の話題”. 鉄道ホビダス（RMニュース）. ネコ・パブリッシング (2016年8月19日). 2016年10月19日閲覧。
- ^ “カーブ克服して速度アップ｢振り子式車両｣の進化 新技術搭載の｢やくも｣は従来車とどう違う？”. 東洋経済新報社 (2023年11月24日). 2023年11月24日閲覧。
- ^ 内田 貴雄 (2019年2月18日). “JR四国8600系による団臨が伯備線に入線”. railf.jp（鉄道ファン） (交友社) 2019年6月20日閲覧。
- ^ “瀬戸大橋線ご利用3億人キャンペーンの開催について”. JR四国(四国旅客鉄道株式会社). 2024年1月31日閲覧。
- ^ “マリンライナーなど 瀬戸大橋線利用3億人ヘッドマーク・ロゴ 掲出”. 鉄道コム. 2024年1月31日閲覧。
- ^ “JR四国8600系の量産先行車が甲種輸送される”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2014年2月28日) 2014年11月7日閲覧。
- ^ “【JR貨＋JR四】新型特急車輌8600系甲種輸送される”. 鉄道ホビダス RMニュース (ネコ・パブリッシング). (2014年2月27日) 2014年11月7日閲覧。
- ^ “JR四国8600系の試運転が始まる”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2014年3月7日) 2014年11月7日閲覧。
- ^ 『新型特急電車「8600系」の営業運転開始、試乗会並びに展示会の実施について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2014年5月21日。 オリジナルの2014年5月21日時点におけるアーカイブ。
- ^ “特急“いしづち”104号が8600系6両編成で運転される”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2016年2月7日) 2016年2月8日閲覧。
- ^ 十川 明 (2017年7月14日). “JR四国8600系が伯備線で試運転”. railf.jp（鉄道ファン） (交友社) 2017年7月15日閲覧。
- ^ 行俊 嘉洋 (2017年7月29日). “JR四国8600系E1編成が伯備線で試運転”. railf.jp（鉄道ファン） (交友社) 2017年8月2日閲覧。
- ^ 松崎 大輔 (2017年9月14日). “JR四国8600系が再び伯備線で試運転”. railf.jp（鉄道ファン） (交友社) 2017年12月4日閲覧。
- ^ 二宮 幸嗣 (2018年2月15日). “8600系E3編成が営業運転を開始”. railf.jp（鉄道ファン） (交友社) 2018年3月2日閲覧。
- ^ 『平成30年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2017年12月15日。2017年12月16日閲覧。
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