日本航空の運航機材

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/19 01:25 UTC 版)

導入予定機材

ボーイング737-8【21機】
- 2023年3月23日に発注^[8]、2026年度から導入する見込みである。737-800の一部を置き換えるが、残りの機材の置き換えについては737-10型やエアバス機も含めて検討されるに留めており、まだ未定である。
エアバスA321neo【11機】
- 2024年3月21日に発注^[9]。国内線の767-300ER型機を置き換える予定。
エアバスA350-900【21機】
- 2024年3月21日に発注^[9]。1機は事故で焼失した「JA13XJ」の代替機材、残り20機は国際線用。
ボーイング787-9【10機】
- 2024年3月21日に発注^[9]。2027年度より6年程度かけて導入する予定であり、ZIPAIR Tokyo用の機材も含む。

国内線運航機材

2024年4月現在。

国内線においては、最も需要の大きい国内幹線路線（羽田と伊丹、新千歳、福岡、那覇を結ぶ路線、及び伊丹と那覇を結ぶ路線）には最新鋭のエアバスA350-900型機^[10]とボーイング787-8型機^[11]^[12]が充当されている。ボーイング787-8型機は羽田 - 伊丹路線に集中的に投入されている（羽田 - 福岡や羽田 - 新千歳での運用もされている）。

また羽田と広島、鹿児島を結ぶ路線のような準幹線ではボーイング767-300ERが充当されることが多い。その他の地方路線ではボーイング737-800をメインで使用する^[13]。

羽田空港発着路線ではJAL本体の機材による運航が多いが、伊丹空港発着路線では子会社のジェイエア機材での運航が大半である^{[注釈 2]}。機材はエンブラエル E170^[14]とエンブラエル E190を使用する。

2020年以降は新型コロナウイルス感染症による国際線需要減退の影響もあり、国際線で運用されていたボーイング777-200ER（GEエンジン採用機）を国内線転用して2023年秋頃まで運航していた。「クラスJ」として普通席プラス数千円で国際線仕様のビジネスクラス席を体験できたため各所からの人気が高かったが、2023年末頃までに全機が退役となった。

エアバスA350-900【15機】^{[注釈 3]}
- 日本航空が購入した機材としては会社設立以来初となる欧州・エアバス社製旅客機^[15]^[16]。18機を確定発注し、2019年からボーイング777型機の置き換え機材として導入を進めている。詳細は下記「A350の導入」項を参照。
ボーイング787-8【4機】^{[注釈 4]}
- 退役するボーイング767-300型機の更新機材として、2017年9月に4機を追加発注^[11]。2019年9月に受領し、羽田 - 伊丹・福岡・新千歳路線にて運用中。座席数は291席仕様（ファーストクラス：6席/クラスJ：58席/普通席：227席）である。
ボーイング767-300ER【16機】^{[注釈 5]}
- 開発中止となったボーイング787-3の代替機種として、国内線用に導入された。ボーイング787-3に搭載予定だった新型クラスJシートが搭載されている。国際線のB787導入に伴い、国内転用された機材もある。なお、ファーストクラス席はこの国内線に転用された機材にのみ設けられている。座席数は261席仕様（クラスJ：42席/普通席：219席）・252席仕様（ファーストクラス：5席/クラスJ：42席/普通席：205席）の2パターンがある。
ボーイング737-800【35機】^{[注釈 6]}
- マクドネル・ダグラス社のMD-81やMD-90の更新機材として導入された。これらの機材と比較して良燃費であり、座席数も多い特徴がある。かつてはJALエクスプレス（JEX）所属機としてもB737-800が運航されていた^{[注釈 7]}。現在はJAL本体と日本トランスオーシャン航空（JTA）の2社で導入されており、JAL本体では主に羽田空港発着の地方路線に使われている。新型コロナウイルス感染症により、当初存在した50機のうち数機が退役、またはJTAへの移籍となっている。座席数は165席仕様（クラスJ：20席/普通席：145席）であり、JALとJTAで共通。

国際線運航機材

2024年4月現在。

国際線では、欧米の長距離路線ではフラッグシップ機としてエアバスA350-1000型機及びボーイング777-300ER型機が充当されている。長距離路線からハワイなどの中距離路線クラスではボーイング787シリーズ（-8型及び-9型）が、中距離路線ではボーイング767-300ERが、アジア路線など近距離路線ではボーイング737-800がそれぞれメインに使われる。

2012年から使用しているボーイング787型機は従来の大型機では採算が取りづらかったボストン・サンディエゴ・ヘルシンキ路線などにおいて活躍している^[17]。

エアバスA350-1000【3機】^{[注釈 8]}
- 国際線の新フラッグシップ機。2021年5月に13機を確定発注^[18]、2024年1月から運航開始。既存のボーイング777-300ER型機の更新機材となる。詳細は下記「A350の導入」項を参照。
ボーイング777-300ER【13機】^{[注釈 9]}^[19]
- 国際線のフラッグシップ機。羽田空港・成田空港を発着する長距離路線で主力として活躍している。かつては国際線接続便として成田・伊丹、中部線にも投入されていたことがある^[20]。2024年からは上記A350-1000型機の更新を受け順次退役する予定であったが、2024年3月時点ではこの年の1月に発生した羽田空港地上衝突事故で生じた機材全損の埋め合わせとして羽田・福岡線などの国内線を運航するケース^[21]が増えている。全機が4クラス244席仕様。
ボーイング787-9【22機】^{[注釈 10]}
- 中長距離国際線用の主力機材。2012年2月の中期経営計画にて発注がなされた^[22]^[23]。ニューヨーク路線や西ヨーロッパ路線のようなフラッグシップ機材路線にはあまり投入されないものの、ハワイ路線、西海岸を中心とする北米路線やアジア・オセアニア路線など堅実な需要がある路線に幅広く投入されている。全機が3クラス仕様だが、239席仕様が8機、203席仕様が4機、195席仕様が10機と3つの座席配置が存在する。全仕様共にエコノミークラスは世界でも珍しい「2-4-2」の座席配置であり^[24]、「3-3-3」配置と比較して1席あたり横幅に5cmの余裕を持たせている。
ボーイング787-8【19機】^{[注釈 11]}
- 中長距離国際線用の主力機材。当初は25機を運用していた^[22]が、初期に導入された6機^{[注釈 12]}は子会社のZIPAIR Tokyoに移管されている。全機がビジネス・エコノミーの2クラス仕様であり、JA821JからJA835Jまでの初期導入9機は206席仕様、JA836JからJA845Jまでの10機は186席仕様である。後者ではビジネスクラスに「JAL SKY SUITE」の座席を装備。787-9と同様、両仕様共にエコノミークラスは世界でも珍しい「2-4-2」の座席配置である^[24]。
- ライバル社の全日本空輸（ANA）が787-8型機を2011年10月に就航させてから半年後となる2012年4月、JALは新規就航路線となる成田 - ボストン路線に本機種を初投入した。余談だが、本機種の初号機「JA822J^[25]」は当初「太陽のアーク」塗装で2011年12月に披露されていた。しかし、翌年の就航時には同年4月に発表された現在の新生「鶴丸」塗装に変更されている^[26]。
ボーイング767-300ER【9機】^{[注釈 13]}
- 中距離国際線用機材。2024年時点では全機がウィングレット装備機である。全機が2クラス199席仕様。羽田 - ソウル（金浦）・シンガポール路線など一部の羽田路線においても投入されているものの、基本的には成田国際空港を拠点として運用されている。
ボーイング737-800【7機】^{[注釈 14]}
- 日本航空の国際線では唯一の単通路機材。台湾・中国路線など近距離の国際線に就航しており、国内線運用されることも少なくない。ビジネスクラスには「スカイラックスシート」が装備されている。全機が2クラス144席仕様。

脚注

出典

^ Japan Airlines Fleet Details
^ 国内線機内座席配置
^ 国際線機内座席配置
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ JAL、エアバスとボーイングから42機導入　国際線にA350-900と787-9、国内線A321neo
^ ZIPAIR、787-9導入　JAL発注機
^ 『JALとBOOM TECHNOLOGY.INC,資本業務提携で合意』（プレスリリース）日本航空、2017年12月5日。2017年12月7日閲覧。
^ 国内線機内座席配置
^ “JAL、ボーイング737-8型機 21機の購入契約を締結”. 2024年1月17日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g “JAL、エアバス社とボーイング社から42機の新型機導入を決定”. 2024年3月21日閲覧。
^ https://press.jal.co.jp/ja/release/201904/005133.html
^ ^a ^b 『国内線仕様のボーイング787-8型機を導入します』（プレスリリース）日本航空株式会社、ボーイングジャパン、2017年9月21日。2018年12月18日閲覧。
^ https://press.jal.co.jp/ja/release/201908/005272.html
^ ^a ^b ^c JAPAN AIRLINES (JAL) | Facebook
^ 日本の空にブラジル製リージョナルジェット
^ “JAL採用情報”. JAL採用情報. 2019年10月3日閲覧。
^ A350 XWBのエンジンはロールス・ロイストレント XWBのみが選択可能であるため、日本航空としては初めてのロールス・ロイス製のジェットエンジン採用ともなった。
^ 日本航空「大型機では採算の厳しい中規模都市国際線」
^ JAL、2023年からA350-1000導入
^ ローンチカスタマー。ただし、ボーイング社の公式ページにはエールフランスがローンチカスタマーと表記されている。
^ 2024年3月現在はB737-800型機を使用することが多い。
^ 国際線機材だが、サービスはあくまで国内線であり国際線で使用されるシートモニター等は原則として使用できない。
^ ^a ^b JALグループ　2012〜2016年度中期経営計画 (PDF) - 日本航空プレスリリース　2012年2月15日（日本語）
^ JAL、787-8の長胴型ボーイング社787-9を発注 - 日本航空プレスリリース 2012年2月15日（日本語）
^ ^a ^b なにが世界一？ JAL「気前良すぎるエコノミークラス」誕生秘話いかにも日本人な工夫も
^ 現在はZIPAIR Tokyo所属機。
^ ボーイング787型機、JAL向け初号機を初披露 - ボーイングニュースリリース 2011年12月14日（日本語）
^ 2月19日より自社貨物専用機の運航を開始
^ JAL 767貨物機、成田に到着　2/19就航、14年ぶり専用機
^ “【JAL最新機A350導入の舞台裏 vol.1】なぜAIRBUS機だったのか。プロジェクトチームの7年にわたる挑戦 |OnTrip JAL”. ontrip.jal.co.jp. 2024年1月2日閲覧。
^ JAL、エアバス社A350型機の導入を決定
^ “JALが国際線に「A350-900」就航へ…なぜ？現・国内幹線向け主力機その新戦略とは”. 乗りものニュース (2024年3月21日). 2024年3月28日閲覧。
^ “JAL、大型機はA350のみ　植木社長「効率落ちる」”. Aviation Wire (2017年7月12日). 2021年7月10日閲覧。
^ “JAL植木社長「総額見て手が震えた」次世代旗艦機A350-1000、日本初飛来”. Aviation Wire (2018年2月15日). 2021年7月10日閲覧。
^ “JAL、エアバス A350初号機を受領。国内航空会社初の導入。14日朝に羽田到着予定”. トラベル Watch (2019年6月13日). 2024年2月12日閲覧。
^ ^a ^b “JAL国内線 AIRBUS A350”. 日本航空. 2024年2月1日閲覧。
^ ^a ^b “JAL国際線 AIRBUS A350-1000”. 日本航空. 2024年2月1日閲覧。
^ Suspension of P&W equipped Boeing 777 Aircraft - JAL at the Wayback Machine (archived 2021-05-08)
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^ “JALのA350、伊丹就航那覇が1路線目、緑ロゴ3号機で低騒音PR”. Aviation Wire. 2024年1月3日閲覧。
^ “JAL A350全損13号機抹消、-1000 2号機が新規登録国交省航空機登録24年1月分”. Aviation Wire. 2024年2月12日閲覧。
^ JALのA350-1000、24年度は8機体制　国際線777更新、全損代替機は時期未定
^ JAL A350-1000実機を初公開！機内は広々、まもなく日本へ
^ “JAL A350-1000、1月24日ニューヨーク線就航！3号機目以降はダラス線へ”. Flyteam. 2024年2月1日閲覧。
^ “JAL A350-1000、羽田－ダラス4/17就航　最新旗艦機2路線目”. Aviation Wire. 2024年3月28日閲覧。
^ “JAL、羽田－ロンドンにA350-1000　24年度計画、NYは全便投入”. Aviation Wire. 2024年2月1日閲覧。
^ “JALのA350、那覇へ就航首里城再建応援デカール5号機”. Aviation Wire. 2024年2月4日閲覧。
^ “JALのA350-1000、24年度は8機体制国際線777更新、全損代替機は時期未定”. Aviation Wire. 2024年2月5日閲覧。
^ “JAL A350が羽田で炎上札幌発JL516便、乗客乗員は全員脱出”. Aviation Wire. 2024年2月3日閲覧。
^ JAL赤坂社長、A350「1機追加購入」緊急脱出「乗客の理解あってこそ」
^ “JAL A350全損13号機抹消、-1000 2号機が新規登録国交省航空機登録24年1月分”. Aviation Wire. 2024年2月12日閲覧。
^ ^a ^b ^c 日本航空広報部 2002.
^ 「JAL`s History」1971-1980 日本航空
^ JALパイロット訓練機 - JALパックグアム
^ JAL・ANA撤退の本当の理由 - イタリア5NETWORK東京支局
^ JAL - 旅コラム（OnTrip JAL）
^ JALグループ　2021年3月期　第2四半期連結業績
^ JAL、P&Wエンジン搭載の「777」全機退役　1年前倒し
^ JAL、国内線777の退役完了　PWエンジン機運航停止で前倒し
^ ^a ^b 『クラシックエアライナーインジャパン』イカロス出版 2005年 ISBN 4871497240
^ フライトスケジュール（国際線）
^ “日航ジャンボ、４１年の歴史に幕　ラストフライト便が成田到着”. 産経新聞. (2011年3月1日) 2011年3月6日閲覧。
^ 1970年7月1日、東京 - ホノルル（ - ロサンゼルス）で路線就航を開始した（当時は在来型）が、この-400型機の退役により同社のボーイング747による41年の国際線運航の歴史が終わった。
^ 惜別ジャンボ国内線専用機-400D 退役フライト2日間
^ “定例記者会見”. JAL. 2011年11月23日閲覧。
^ 英文社名「SOUTHWEST AIR LINES」と垂直尾翼のマーク中の「SWAL」を消し、南西航空の「南西」を「日本」に書き換えた。
^ 『月刊エアライン』2008年4月号イカロス出版
^ 「ＪＡＬ、Ｂ７７７を前倒し退役　Ｐ＆Ｗ製エンジンの７機、減損７０億円」『時事ドットコム』2021年4月5日。2021年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「」。 {{cite web}}: |title=は必須です。 (説明); |url=は必須です。 (説明)
^ JAL ボーイング777-200ER 全機退役！21年の活躍に終止符
^ 『JAL、貨物事業の新しい方向性を決定』2010年03月25日
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 日本の旅客機LEGEND. イカロス・ムック. (2014年11月15日). p. 138
^ “1953年　DC-6B一番機City of Tokyo到着とサンフランシスコ線サーベイフライト”. dansa.minim.ne.jp. 2019年10月11日閲覧。
^ 枻出版 2006
^ 「JAL's History」1961-1970（日本航空ホームページ）
^ 『JALグループ、次世代リージョナルジェット機としてMRJの導入を決定』（プレスリリース）日本航空株式会社、三菱航空機株式会社、2014年8月28日。
^ ロイター、2022年6月21日、日本航空は767およびリージョナル機の更新を視野に、幹部が発言

注釈

^ ただしジェイエアや日本エアコミューターをはじめとする子会社では、ブラジル・エンブラエル社、欧州・ATR社、カナダ・ボンバルディア社の航空機をA350の導入以前から運用している。
^ 2024年3月現在、伊丹空港発着路線でJAL本体で運航されているのは新千歳（B737-800）、成田（B737-800）、羽田（B787-8・B767-300ER等）、奄美大島（B737-800）、那覇（A350-900）の5路線のみ。この他、JACのATR 42-600で運航されている但馬・屋久島の2路線を除き、伊丹発着便は全てジェイエアで統一されている。
^ JA01XJ～JA12XJ、JA14XJ～JA16XJ。JA13XJは事故のため焼失。
^ JA846J～JA849J。
^ JA601J～JA603J、JA610J～JA615J、JA622J～JA623J、JA655J～JA659J。
^ JA301J～JA302J、JA306J～JA309J、JA311J、JA314J、JA316J、JA318J～JA319J、JA322J～JA323J、JA327J～JA347J、JA349J。
^ 2014年10月にJEXがJAL本体に吸収合併された際に全機がJAL本体に移籍となった。
^ JA01WJ～JA03WJ。
^ JA731J～JA743J。
^ JA861J～JA882J。
^ JA821J、JA823J、JA829J～JA845J。
^ JA822J、JA824J～JA828J。
^ JA606J～JA608J、JA616J、JA621J。
^ JA304J～JA305J、JA312J、JA315J、JA317J、JA320J～JA321J。
^ JA653J～JA654J。他1機のレジは未定。
^ 元「20th ARASHI THANKS JET」塗装
^ 元「首里城再建応援」デカール機。A350那覇便就航初便に充当された機体でもあった。
^ 元「みんなのJAL2020ジェット（3号機）」塗装
^ 羽田〜伊丹便A350初便に充当された機体。
^ DC-8-30: 4機 / DC-8-50: 16機 / DC-8-60: 33機 / DC-8-60F: 5機
^ JA8012、JA8032、JA8040、JA8051、JA8054、JA8061の6機が事故で大破。
^ JA8119は事故で大破。
^ ローンチカスタマー
^ コメット2は、コメットシリーズ最初の機材であるコメット1を改良し、胴体長の延長（延長された長さ0.94 m）や、燃料搭載量の増加などが行われたものである。