フィアット・パンダ

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/28 22:48 UTC 版)

モータースポーツ

1984年ダカール・ラリーにイタリアの女性TV司会者のÉvelyne Dhéliatの搭乗車含む6台のパンダ4x4がエントリー。しかし全車リタイアに終わっている^[18]。1985年も3台が参戦するが、完走には至っていない^[19]。

2007年ダカール・ラリーに、グループT2規定（市販車クラス）で改造されたパンダクロス4x4、その名も「パンダカール（PanDakar）」がフィアットのワークスである「チーム・フィアット・パンダカール」から参戦。車重は約1,400kgで、ほぼ市販車そのままの1.3Lディーゼルターボエンジンを搭載する。ランチアでWRCを連覇した世界王者ミキ・ビアシオンと、彼のランチア時代の同僚で1993年ダカール総合優勝者のブルーノ・サビーがドライブした^[20]。なおビアシオンはランチア時代のチームメイトだったマルク・アレンを最初に誘ったが、ひと目見て拒否されてしまった。大型オフロードSUVに対する挑戦としてパンダカールは注目され、高めの平均速度と、硬い路面のテクニカルな第2ステージでの好タイムを記録するが、ビアシオンは第4ステージ、サビーも第5ステージでそれぞれ砂丘でスタックし、リタイアした^[21]。翌年パンダカールはイタリアに新しく発足したプライベーターのオロビカ・レイドチーム^[22]^[23]に売却され、バハ・ハンガリアンへと参戦した^[24]。2009年のバハ・スペインとバハ・ハンガリアンではディーゼル車クラスで3位となった^[25]。2011・2012・2014年はダカールにも参戦するが、いずれも完走は果たせなかった。

2017年ダカールには、フィアットの支援を受けたオロビカ・レイドチームにより、グループT1規定で3代目をベースとしたパンダカールが3年ぶりに復活。開発の自由度が極めて高い同規定では戦闘力の見地からワンオフの鋼管フレームを用いたプロトタイプ車両にするのがほとんどだが、このパンダカールのフレームは市販車のものを使っている。エンジンは砂丘の急斜面を上る必要により、100馬力しかない1.3Lディーゼルエンジンから、172馬力の1.9Lディーゼルターボエンジンに換装されている。小さいボディサイズゆえのサスペンションストローク量の不足に悩まされたが、2017年にイタリア人のジュリオ・ベルゼレッティが総合56位で念願の完走を果たした^[26]^[27]^[28]。

余談だが「Pan」はチェコ語では「ミスター（仏訳すると"ムッシュ"）」という意味であり、即ちチェコで「Pan Dakar」というとトラック部門のレジェンドであるカレル・ロプライスを指す^[29]。

脚注