リジェ・JS P217とは？わかりやすく解説

**リジェ・JS P217**
	ル・マン24時間レース（2018年）
カテゴリー	ルマン・プロトタイプ（LMP）2
コンストラクター	リジェ・オートモーティブ
先代	リジェ・JS P2
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン with pushrod and torque rod-activated ショックアブソーバー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン with spring-activated ショックアブソーバー
全長	4,745 mm (186.8 in)
全幅	1,900 mm (75 in)
ホイールベース	3,010 mm (119 in)
エンジン	リジェ・JS P217; ギブソン・テクノロジー GK-428 4.2L V8 NA; リジェ・日産 DPi; 日産 3.8L V6 ツインターボ; 600 HP ミッドシップ縦置き
トランスミッション	ヒューランド TLS-200 6速シーケンシャル
重量	930 kg (2,050 lb)
タイヤ	ミシュラン, ダンロップ,コンチネンタル
主要成績
チーム	リジェ・JS P217; アルガルヴェプロ・レーシング; ユーロインターナショナル; IDECスポーツ・レーシング; インターユーロポル・コンペティション; ラルブル・コンペティション; パニスバルテス・コンペティション; CEFCマノーTRSレーシング; PR1/Mathiasen Motorsports; トックウィズ・モータースポーツ; ユナイテッド・オートスポーツ ; スピリットオブデイトナ・レーシング; オートレースクラブ・ブラティスラバ; リックウェアー・レーシング Eurasia; CDスポーツ; リジェ・日産 DPi; エクストリームスピード・モータースポーツ; コア・オートスポーツ
初戦	2017年デイトナ24時間レース
93	9
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リジェ・JS P217はリジェ・オートモーティブが製造し、元フランス人レーシングドライバー、ギ・リジェとの提携で命名された、ル・マンプロトタイプ（LMP）2マシン。リジェ・JS P217は、FIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスで、国際自動車連盟（FIA）およびフランス西部自動車クラブ（ACO）の2017年規定に沿って製造された。

このマシンは国際モータースポーツ協会（IMSA）のウェザーテック・スポーツカー・選手権のプロトタイプクラスの規制にも適合している。これらのチャンピオンシップシリーズだけでなく、2017年にはヨーロピアン・ル・マン・シリーズとアジアン・ル・マン・シリーズの両方で活躍している。2017年のデイトナ24時間レースでレースデビューし、 WECでは第2戦スパ・フランコルシャン6時間でデビューした。

バリエーションモデルの、リジェ・日産 DPiについても記述する。

開発

リジェ・JS P217は、2017年のFIAおよびACOの新しい規制変更に備えて2016年に考案された。リジェ・オートモーティブは、全く新しいシャーシをゼロから構築し、リジェ・JS P2の車のメカニズムの改善に重点を置いた。リジェと技術パートナーは、エンジンのラジエーターとブレーキの空冷とコックピットの空調に焦点を合わせた。車の機械的特徴は、タイヤ交換の時間を短縮するための新しい車軸、ナット、リムの実装、車軸の効率、重量配分、コックピットの前部でのメカニックのアクセスのしやすさ、空力効率、LMP1スタイルのパワーステアリング、および限られた数のシャーシ部品。ドライバーの快適性、スペース、コントロールのしやすさ、視認性にも注意が払われた。

その後2016年9月にスパ・フランコルシャンで公開された。また2016年9月にマニクール・サーキットで、2016年11月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、デイトナ24時間レースの準備のためのテストを実施した。^[1]

リジェ・日産 DPi

「:en:Ligier Nissan DPi」も参照

バリエーションモデルであるリジェ・日産 DPiは、オンローク・日産 DPiとも呼ばれ、デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）規定の下でIMSA ウェザーテック・スポーツカー・選手権用に作成された。この車は日産とNISMOと共同で開発され、エンジンは、日産 GT-R GT3の3.8L V6 ツインターボ（日産・VR38DETT）。ベースとなった、リジェ・JS P217からのその他の変更には、大きなフロントパネルと改良されたサイドパネルが含まれる。^[2]

2017年、オンローク・オートモーティヴは、エクストリーム・スピード・モータースポーツ（ESM）に2台のDPiマシンを供給した。ESMは、2018年後半にスポンサーが不足し、チームが撤退するまでDPiマシンを走らした。^[3]

2019年、コア・オートスポーツは、ESMの日産・DPiを購入し、DPiクラスに参戦した^[4]。しかしその年限りでチームオーナーのジョナサン・ベネットが引退した為、日産・DPiプログラムも終了した^[5]。

IMSA ウェザーテック･スポーツカー選手権の戦績
年	チーム	クラス	No.	ドライバー	Rds.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Pts.	Pos.
2017	テキーラ・パトロン・ESM	P	2	ライアン・ダルジール	全戦	DAY 4	SEB 11	LBH 2	AUS 6	BEL 8	WGL 7	MOS 3	ELK 3	MON 6	PET 1	273	5位
				スコット・シャープ	全戦
				ピポ・デラーニ	1-2, 6
				ブレンドン・ハートレイ	1, 10
			22	ヨハネス・ヴァン・オーバービーク（英語版）	全戦	DAY 7	SEB 10	LBH 9	AUS 5	BEL 7	WGL 8	MOS 9	ELK 1	MON 8	PET 4	249	6位
				エド・ブラウン（英語版）	1-5
				ブルーノ・セナ	1-2, 6, 10
				ブレンドン・ハートレイ	1-2
				ピポ・デラーニ	7-10
2018	テキーラ・パトロン・ESM	P	2	ライアン・ダルジール	1-6,8-10	DAY 19	SEB 16	LBH 2	MOH 10	BEL 4	WGL 15	MOS	ELK 9	MON 11	PET 11	186	13位
				スコット・シャープ	1-6, 8-10
				オリヴィエ・プラ	1-2, 6
				ノーマン・ナト	10
			22	ピポ・デラーニ	全戦	DAY 18	SEB 1	LBH 12	MOH 9	BEL 7	WGL 16	MOS 12	ELK 6	MON 1	PET 6	232	9位
				ヨハネス・ヴァン・オーバービーク（英語版）	1-6, 8-10
				ニコラ・ラピエール	1–2, 6
				ライアン・ダルジール	7
				ティモ・ベルンハルト	10
2019	コア・オートスポーツ	DPi	54	ジョン・ベネット（英語版）	全戦	DAY 4	SEB 5	LBH 11	MOH 11	BEL 7	WGL 11	MOS 7	ELK 10	MON 7	PET 8	230	9位
				コリン・ブラウン（英語版）	全戦
				ロマン・デュマ	1-2,6,10
				ロイック・デュバル	1