2RG-RU1E系/2TG-RU1A系/2KG/2DG-RU2A系

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2RG-RU1E系/2TG-RU1A系/2KG/2DG-RU2A系（現行車種）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 03:03 UTC 版)

「いすゞ・ガーラ」の記事における「2RG-RU1E系/2TG-RU1A系/2KG/2DG-RU2A系（現行車種）」の解説

2017年6月22日に、平成28年排出ガス規制に適合したマイナーチェンジを発表し、7月3日より発売された。衝突被害軽減ブレーキの改良が行われ、停止車両や歩行者に対しても衝突回避を支援する機能が追加された。日野自動車製ET-VIエンジン搭載車は平成27年度重量車燃費基準+10％を、日野自動車製A09Cエンジン搭載車は平成27年度重量車燃費基準+15％をそれぞれ達成した。トランスミッションはFFシフトのままで変更はない。HD9（ハイデッカー9）は搭載エンジンが日野自動車製J08C型から日野自動車製直4A05C-TC 型 (5,123cc、260PS/90kg・m)に変更され、トランスミッションはセレクターがダイヤル式の7速AMTシフトを採用し、GVW12t以下車は平成27年度重量車燃費基準を達成した。なお、Pro Shiftは商標権の関係から付かない。メーターは7インチの液晶を配した新型に変更された。ステアリングホイールも4本に変更され、ステアリングスイッチを装備する。室内灯や車幅灯もLEDに変更された。セレガに装備されるICTサービス機能は装備されない。 その後2018年7月6日にマイナーチェンジ。運転手異常時車両緊急停止装置としてドライバー異常時対応システム (EDSS) を装備し、押ボタン形を採用した。また、大半の12m車両は従来のMTに加えてAMTが設定された（HD-VPは引き続きMTのみ）。AMT車の段数はMTに準じており、A09Cエンジンの場合7速でE13Cエンジンの場合6速となる。 2019年6月に再びマイナーチェンジが行われた。EDSSは押しボタン形・異常自動検知形の併用とした。また、車載式故障診断装置（J-OBDⅡ規格対応）を強化している。 日野自動車における排出ガス規制における認証申請の際、手続き上の不正行為が発覚した影響により、日野・セレガと同様2022年3月4日より出荷が停止されている。 高速路線2TG-RU1ASDJ秋田中央交通 高速路線2TG-RU1ASDJ富士急バス