連桿比
英語 conrod stroke ratio
コンロッドの大端部の中心から小端部の中心までの距離を、ストロークの2分の1の長さで割った値。この値が大きくなるとコンロッドの揺動角が小さくなり、ピストンの側圧が減少するとともに、回転による高次の不平衡慣性力が小さくなる。実用エンジンでは3.5程度であるが、ストロークの小さいエンジンでは5程度に設定し、フリクションの低減をはかっている。
※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。
連桿比
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/28 09:23 UTC 版)
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連桿比（れんかんひ）とは、レシプロエンジン等におけるコネクティングロッド長とクランク半径の比である。λで表示する。一般的な4ストロークガソリンエンジンでは3.5付近に設定される。大きな値にするとサイドスラストは減るがコンロッドは長くなり、エンジン高が高くなるためにむやみに大きくすることは出来ない[1]。レース用エンジンのように高回転を常用するエンジンでは4よりも大きく設定され、フォーミュラ1エンジンでは5以上に設定される。また、λを変えることによりクランク角度に対するピストンの変位が変わり熱効率に影響を及ぼすという研究事例もある。日産自動車のVQエンジンでは高回転化にともないλを大きくするためにHRシリーズでデッキ高さを延長している。蒸気機関車・蒸気船におけるレシプロ蒸気機関では、8.0～10.0程度が一般的である。
注
- ^ なお、より大きく、構成上シリンダ部とクランクケースを離した方式の機関では、ピストン側の揺動しないロッドであるピストンロッドという別の機械要素を入れる。その場合、クランク側がコネクティングロッドであり、ピストンロッドに付く部品の名からクロスヘッド方式と呼ばれている。
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