ロールス・ロイス RR300
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/12 15:48 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動
ロールス・ロイス RR300は軽量ヘリコプター市場向けに開発されたタービンエンジンである。出力は離陸時300shp (224 kW)でRR300は商標を変えて出力を減らしたアリソン 250-C20である[1]。
設計と開発
250-C18型は1965年に認証を取得した当時、出力水準はRR300と同規模だったが、その後40年が過ぎ、その間、改良が重ねられ、より効率化され、出力も向上した。250-C40の総圧縮比は9.2:1で空気流量は6.1 lb/s で出力は715 shpである。
RR300は250-C40/47から遠心式圧縮機を小型化して燃焼室とタービンは250-C20型と似ておりC20の複合式6段軸流/単段遠心式圧縮機を備える。RR300は250型から外観と配置を受け継いだ[2]。
RR300は第2段階として低出力仕様の出力350 shpの250-C20型として1987年のアリソンモデル 225から20年の月日を経て開発された[2]。
新しい5席仕様のロビンソン R66 軽量ヘリコプターはRR300ターボシャフトエンジンを装備し、ロビンソン社は元は標準型の250-C20を使用していた。ロールスロイス社は同様にエンストローム、MDヘリコプターズ、ローターウェイとシュワイザーと将来のRR300の搭載について協議するため了解覚書に署名したと発表した。2013年3月、エンジンはスコッツ ベル47GT-6の動力に指定された。47GT-6は47G-3B-2Aの基本設計を踏襲し、現在、ベル47型の認証を保持するスコッツ ベル47によって生産される[3]。
FAAのRR300の型式認証は量産に先立ち2008年2月に取得された[4]。
搭載機
仕様諸元 (RR300)
一般的特性
- 形式: 2軸式ターボシャフト
- 全長: 37.6インチ (96 cm)
- 直径: 21.5インチ (55 cm)
- 乾燥重量: 201ポンド (91 kg)
構成要素
- 圧縮機: 単段遠心式
- タービン: 2段式GP, 2段式出力タービン
性能
- 出力: 240−300軸出力 (−45 kW)
- 全圧縮比: 6.2
- 出力重量比: 0.67pounds per horsepower (0.41 kg/kW)
出典: ロールス・ロイス[5]
関連項目
出典
- ^ “Small engines buoy Rolls-Royce”. Indianapolis Star. 2007年3月13日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2007年3月14日閲覧。
- ^ a b FAA TCDS
- ^ “The Bell 47 TC is ceremoniously transferred to SB47”. 2013年11月23日閲覧。
- ^ “Rolls-Royce awarded FAA Certification for RR300 engine ahead of schedule”. Rolls-Royce (2008年2月24日). 14 February July 2011閲覧。
- ^ “RR300”. Rolls-Royce. 2014年7月2日閲覧。
外部リンク
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Weblioに収録されているすべての辞書からロールス・ロイス RR300を検索する場合は、下記のリンクをクリックしてください。
全ての辞書からロールス・ロイス RR300
を検索
- ロールス・ロイス RR300のページへのリンク
