ベネショフ - チェスカー・リーパ線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/07/27 02:58 UTC 版)
| ベネショフ - チェスカー・リーパ線 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |  チェコ |
| 所在地 | ウースチー州、リベレツ州 |
| 路線番号 | 086 |
| 開業 | 1872年7月14日 |
| 運営者 | チェコ鉄道 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 20 km |
| 軌間 | 1435 mm（標準軌） |
| 線路数 | 単線 |
| 最高速度 | 70 km/h |
| 線路等級 | C4 (2006) |
| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ベネショフ - チェスカー・リーパ線（チェコ語: Železniční trať Benešov nad Ploučnicí – Česká Lípa）はチェコ共和国ウースチー州ベネショフとリベレツ州チェスカー・リーパを結ぶ単線鉄道で、最初にボヘミア北部鉄道（ドイツ語: Böhmische Nordbahn, BNB）により開業・運営された。
歴史
1865年10月にオーストリア商工省はBNBの創業者たちに建設・運営許可を与えて、ベンゼン（現在ベネショフ）とボヘミア・ライパ（現在チェスカー・リーパ）を結ぶプローチニツェ川沿線区間も第1条に含まれた[1]。1869年にはこの路線を除いたほかの路線はすでに運営されていた。オーストリア政府はアウシヒ（現在ウースティー・ナド・ラベム）とライパ間を直接連結するために、BNBに建設を催促した。工事は1870年初に始まり、およそ20 km区間は1872年7月14日に開通された[2][3]。
1908年にBNBは国有化されてこの路線は他のBNB路線とともにオーストリア帝国鉄道（k.k. österreichische Staatsbahnen, kkStB）の路線網に編入された。
第一次世界大戦の終戦後、この路線は新生のチェコスロバキア国鉄（Československé státní dráhy, ČSD）に引き受けられた。1938年秋にズデーテン事態が発生して、ナチスドイツによるズデーテン併合の結果、ドイツ国営鉄道がその地方の路線を引き受けた。第二次世界大戦の終戦後、この路線はチェコスロバキア国鉄に復帰した。
1993年1月1日にチェコスロバキアの分離により、この路線はチェコ鉄道（České dráhy, ČD）の路線網に組み入れられた。2022年12月時刻表改正の時にイタリア国鉄系列のレンダーバーン (Länderbahn) が普通列車系統を引き受けた[4]。
運行形態
ベネショフ - スタリーシャホフ間ではウースチー州運輸連合（Doprava Ústeckého Kraje, DÚK）の運賃制が適用される[5]。ジャンドフ - チェスカー・リーパ間運賃制はリベレツ州総合運輸システム（Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje, IDOL）により運営される[6]。
- 快速列車（R）: ジェチーン - ベネショフ - チェスカー・リーパ - ヤビオネー - リベレツ。120分ごと。
- 普通列車（L 2）: ジェチーン - ベネショフ - フランチシュコフ - スタリーシャホフ - ジャンドフ - ホルニーポリツェ - ストルジュニツェ - ストルジュニツェ - チェスカー・リーパ - ミモニ - ヤビオネー - クジジャニ - リベレツ。120分ごと。イタリア国鉄系列レンダーバーン運用[7]。使用車両はデジロクラシック。
参考文献
- Siegfried Bufe; Heribert Schröpfer (1991) (ドイツ語). Eisenbahnen im Sudetenland. Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-42-X
- Ignaz Konta (1898). Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein. ed (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 1–426
- Helga Kuhne (2009) (ドイツ語). Eisenbahndirektion Dresden 1869-1993. Berlin: Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-05-8
- Pavel Schreier (2009) (チェコ語). Příběhy z dějin našich drah. Praha: Mladá fronta. ISBN 978-80-204-1505-9
外部リンク
- “Popis trati 086 Liberec – Česká Lípa – Benešov nad Ploučnicí (- Děčín) - Česká republika” (チェコ語). Želpage. 2024年3月22日閲覧。
脚注
- ^ (ドイツ語) Reichis-Gesetz-Blatt: Concessionsurkunde wom 6. October 1865. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Druckerei. (1866). pp. 73, 74
- ^ “Officielle und Privat-Anzeigen: Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen” (ドイツ語). Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen (No. 84): p. 834. (1872年7月17日)
- ^ I. Konta, 1898, Band 1.2, pp. 130, 131
- ^ “Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022: Linie L2 zwischen Liberec und Dĕčin geht in Betrieb” (ドイツ語). Die Länderbahn GmbH, Regentalbahn GmbH (2022年12月7日). 2024年3月22日閲覧。
- ^ “Mapy veřejné dopravy v Kraji: Železniční linky v DÚK” (チェコ語). Ústeký kraj. 2024年7月24日閲覧。
- ^ “Tarifní mapy a schémata: Mapa tarifních zón s platností od 1. 1. 2024” (チェコ語). Integrovaná doprava Libereckého kraje. 2024年7月27日閲覧。
- ^ “Fahrplan und Änderungen: L2 Liberec – Česká Lípa hl.n. – Děčín hl.n.” (ドイツ語). Länderbahn GmbH DLB. 2024年7月27日閲覧。
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