フォレスト・ヒルズ駅 (LIRRの駅)とは? わかりやすく解説

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フォレスト・ヒルズ駅 (LIRRの駅)

(フォレスト・ヒルズ駅_(ロングアイランド鉄道) から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/02/26 22:57 UTC 版)

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Forest Hills
プラットホームBを見る
所在地 ニューヨークフォレスト・ヒルズ英語版
Continental (71st) Avenue & Austin Street
座標 北緯40度43分10秒 西経73度50分42秒 / 北緯40.719483度 西経73.844883度 / 40.719483; -73.844883座標: 北緯40度43分10秒 西経73度50分42秒 / 北緯40.719483度 西経73.844883度 / 40.719483; -73.844883
所有者 ロングアイランド鉄道
路線
ホーム数 相対式ホーム 2面
線路数 4線
接続 ニューヨーク市地下鉄:
フォレスト・ヒルズ-71番街駅にて)
MTAバス: Q23、Q60、Q64
建築物
アクセシビリティ 対応
その他
運賃区画 ゾーン1
歴史
開業 1906年
閉鎖 1911年
改築 1911年8月5日
電化 1910年6月16日
750V (DC) 第三軌条方式
利用状況
乗客数 (2006年) 1,116[1]
サービス
前の駅   ロングアイランド鉄道   次の駅
本線
シティターミナルゾーン
現在または過去の所在地
マタウォック駅 本線 ホープデール駅
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フォレスト・ヒルズ駅: Forest Hills)は、フォレスト・ヒルズ英語版にあるロングアイランド鉄道本線である。ニューヨークにある他のLIRRの駅同様、乗客は週末にシティチケットを利用することが可能である。町にある他の駅とくらべて軽度に利用されており、平日の乗客はわずか1,116人である。本数の多さやミッドタウンへ直行する急行列車があることから、多くの住民は地下鉄を利用する。

所在地

この駅はクイーンズ内の同名の地区にあり、71番街(以前はコンチネンタル・アベニューとして知られていた)のうち、オースティン・ストリートとバーンズ・ストリートに挟まれた部分にあるステーション・スクエアの北端に位置している。このステーション・スクエアを隔てて南向かいには、1919年に建てられた塔などを有するテューダー・タウンがあり、駅のデザインと一体化している。71番街に沿って北へ2ブロック進むと、クイーンズでも利用客が多い駅の1つであるフォレスト・ヒルズ-71番街駅がある。

歴史

1906年に開業したフォレスト・ヒルズ駅はこの地区へ地下鉄が延伸する30年前に開業した、ニューヨークにある最も古い営業中の駅の1つである。1911年に改築され、その後障害者が利用しやすくするために改造された。標準的な青と白の看板 (signage) がない2つのLIRRの駅のうちの1つである(もう1つはノストランド・アベニュー駅英語版)。その代わり周辺地域を補完する飾り板 (plaques) と古風な看板がある。1917年7月4日、元大統領セオドア・ルーズベルトがこの駅のステップから「統一スピーチ ("Unification Speech")」をした[2]

駅構造

3 本線 ペン・ステーション方面 ウッドサイド
1 本線 通過
2 本線 通過
4 本線 ロングアイランド方面 キューガーデン

ローカル・ステーションのフォレスト・ヒルズ駅は相対式ホーム2面と4線を有する。プラットホームAからはペン・ステーション行きの西行き列車が発着し、プラットホームBからはロングアイランドの郊外へ行く東行き列車が発着する。どちらも有効長は4両である。中央線は急行列車専用でホームはない。フォレスト・ヒルズ駅の比較的平坦で直線的な区間はPATHのPA-1とR44の速度試験に使用されたことがある[3][4]

ギャラリー

脚注

  1. ^ Average weekday, 2006 LIRR Origin and Destination Study
  2. ^ Morrison, David D.; Pakaluk, Valerie (2003). Long Island Rail Road Stations. Images of Rail. Arcadia Publishing. p. 39. ISBN 0-7385-1180-3 
  3. ^ PA-1 Being tested on LIRR at Forest Hills; March 14, 1965, by David Pirmann (NYCSubway.org)
  4. ^ R44 Testing on LIRR at Forest Hills; February 21, 1972 by Steve Zabel (NYCSubway.org)

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