デ・トマソ・グアラ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/01 01:41 UTC 版)
| デ・トマソ・グアラ | |
|---|---|
 クーペ | |
 クーペ (リア) | |
 バルケッタ | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1993年 - 2004年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ |
2ドアクーペ バルケッタ |
| 駆動方式 | MR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
前期：BMW製V型8気筒4.0L 後期：フォード製スーパーチャージャー付きV型8気筒4.6L |
| 変速機 | 6速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,610mm |
| 全長 | 4,180mm |
| 全幅 | 2,030mm |
| 全高 | 1,033mm |
| 車両重量 |
1,400kg（クーペ） 1,050kg（バルケッタ） |
| 系譜 | |
| 先代 | デ・トマソ・パンテーラ |
グアラ（Guarà ）は、イタリアの自動車メーカー・デ・トマソが1993年に発表・発売したスポーツカー。最高速度は274 Km/h。(スパイダー)
概要
デ・トマソ社の配下にあったマセラティ社が1993年にフィアット社に買収されたことに伴って、マセラティにおいて販売していた競技用車両「マセラティ・バルケッタ」に基づく公道用の市販車の開発は「デ・トマソ」ブランドのもとで行われることになり、同年のジュネーブ・モーター・ショーにおいて、まずクーペ・モデルが発表された。のちにバルケッタ・モデルとロードスター・モデルも発表された。このような経緯があり、デザイナーは「マセラティ・バルケッタ」と同様にCarlo Gainoが務めた。
V型8気筒エンジンを搭載するために「グアラ」のシャーシは「マセラティ・バルケッタ」よりも130mm延長されている。
デ・トマソ社が解散する2004年まで製造されたが、その総生産台数はわずか50台程度であった[1]。
モデル
バルケッタ・モデルはウィンドシールド（前面ガラス）や幌を装備しておらず、その車重は1,050kgに抑えられていた。
前期型はBMW製840Ci用のB60型V8エンジン（3,982cc）を搭載していたが、このエンジンの生産末期の1998年にフォード・モーター製4.6リッター、スーパーチャージャー付きV8エンジンに換装され、後期型となった。
脚注
- ^ “You Know You Want To...DeTomaso Guara”. Piston Heads (2011年9月12日). 2019年6月9日閲覧。
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| 車種 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| MR | ヴァレルンガ | マングスタ | パンテーラ | グアラ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR セダン | ドーヴィル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR クーペ | ロンシャン | ビグア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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