CHAdeMO
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/13 14:04 UTC 版)
対応車種
- トヨタ
- プリウスPHV(50系)(Sグレードはメーカーオプション設定)
- bZ4X
- クラウン（スポーツ）PHEV[13]
- レクサス
- ホンダ
- 日産
- マツダ
- 三菱
- スバル
- BMW
- フォルクスワーゲン
- e-GOLF（日本国内向けのみ）
- ID.4 （日本国内向けのみ）
- GLM
- トミーカイラZZ
- テスラ 下記すべて変換アダプターを介して対応。
- 起亜
- ソウルEV
- 現代
CHAdeMOと併用されるEV普通充電用規格
CHAdeMOは直流を用いる30分から1時間程度までの充電時間による急速充電用の規格であるが、7時間を超えるような充電時間による普通充電は、SAE J1772（タイプ1）という交流を用いるEV充電の規格で行なう[16][17]。SAE J1772は110V/230V 交流充電のコネクタを規定している[18]。2010年4月の時点では、Level 3 直流急速充電は規定されていない[19]。
SAE J1772とCHAdeMOではプラグの大きさ・形状が全く異なる為、CHAdeMO側に誤って差し込む心配はない。
三菱・i-MiEV[20]、リーフ[21]、スバル・プラグインステラ [22]には、CHAdeMOとSAE J1772の両方が使用できるコネクタが使用されている。トヨタはCHAdeMO協議会幹事会社であるが、プラグインハイブリッドカーであるトヨタ・プリウスPHV(ZVW35)には、SAE J1772が使用できるコネクタのみが装備されていた[23]（2017年発売のZVW52型では、CHAdeMOのコネクタが装備されている[24]）。
対抗規格
2012年5月3日、SAE J1772（タイプ1）を拡張したコンバインド・チャージング・システム(通称：コンボ または CCS）が発表された[25]。1個のコネクタで、交流の普通充電と急速充電、直流の普通充電と急速充電に対応する。CCSはType1とType2が存在しType1は主に北米、Type2は主に欧州で採用されている。
North American Charging Standard（NACS）と呼ばれる対抗規格がある。元々はテスラ社の独自形式（スーパーチャージャー）であったものが他社に仕様公開された。
- ^ “技術概要 – Chademo Association”. Chademo Association. 2021年12月30日閲覧。
- ^ “「ＣＨＡｄｅＭＯ協議会」の概要”. 東京電力ホールディングス (2010年3月15日). 2021年4月20日閲覧。
- ^ ワールドビジネスサテライト、テレビ東京系列、2012年3月26日放送
- ^ “日本発のEV用急速充電規格「チャデモ」はなぜ国際標準になれたのか”. MONOist. (2014年6月17日) 2016年10月27日閲覧。
- ^ “CHAdeMO Association demonstrates High Power Charging at technology exhibition”. CHAdeMO Association (2017年3月30日). 2017年5月1日閲覧。
- ^ carguytimes (2017年4月22日). “日本発の充電規格を推し進める「チャデモ協議会」、高出力技術の開発で充電効率を３倍に”. MOTOR CARS. 株式会社ジェイツ・コンプレックス. 2017年5月1日閲覧。
- ^ “CHAdeMO is pushing for faster electric vehicle charging with new 400 kW protocol”. electrek.co (2018年6月15日). 2018年8月22日閲覧。
- ^ “ＥＶ急速充電で日中が協力 世界標準規格 主導権争いリード”. フジサンケイビジネスアイ. (2018年6月1日) 2019年6月24日閲覧。
- ^ “日中、EV充電の規格統一＝20年めど、世界標準掌握へ”. 時事通信社. (2018年8月22日) 2018年8月22日閲覧。
- ^ “EV向け次世代充電器、共同開発で日中調印”. YOMIURI ONLINE (読売新聞). (2018年8月28日) 2018年8月28日閲覧。
- ^ 和田憲一郎 (2018-0730). “日中共同による急速充電新規格は、世界標準となるのか (1/3)”. ITmedia. 2018年8月22日閲覧。
- ^ a b “日中次世代超高出力充電規格、チャデモ3.0として発行完了”. Chademo Association. チャデモ協会 (2020年4月24日). 2021年3月5日閲覧。
- ^ “トヨタ、新型クラウンPHEVで約7年ぶりに急速充電機能を復活”. 日経クロステック (株式会社日経BP). (2024年2月19日) 2024年2月20日閲覧。
- ^ “新型プラグインハイブリッドモデル「CLARITY PHEV」を発売” 2018年9月22日閲覧。
- ^ “日産：日産サクラ [ NISSAN SAKURA スペシャル 取扱説明書]”. 日産自動車ホームページ. 2022年10月13日閲覧。
- ^ “CHAdeMO ‐ 通信用語の基礎知識”. WDIC Creators club (2016年5月24日). 2016年12月16日閲覧。[出典無効]
- ^ “Q : 【EV購入 検討者様向け】充電時間は何時間くらいかかるの？”. GOGOLabs,Inc.. 2016年12月16日閲覧。
- ^ “SAE standard on EV charging connector approved”. SAE International (2010年1月15日). 2010年3月14日閲覧。
- ^ “Exclusive interview with the CEO of Aker Wade: “Standardisation is the key””. cars21.com (2010年4月29日). 2010年5月13日閲覧。
- ^ “三菱 アイミーブ”. 三菱自動車工業 (2011年4月20日). 2011年4月20日閲覧。
- ^ “日産リーフ 充電方法／ネットワーク”. 日産自動車 (2011年4月20日). 2011年4月20日閲覧。
- ^ “プラグインステラの特徴”. 富士重工業 (2010年12月14日). 2011年4月20日閲覧。
- ^ “トヨタ プリウス プラグインハイブリッド”. carview.co.jp (2010年12月14日). 2011年4月20日閲覧。
- ^ 井元康一郎 (2016年8月31日). “プリウスPHVの脅威、“純”電気自動車は駆逐されるか”. DIAMOND online. ダイヤモンド社. 2018年2月24日閲覧。
- ^ “CHAdeMO対抗の充電規格を米独8社が発表、1個のコネクタで普通/急速充電が可能に”. ITmedia (2012年5月7日). 2016年12月16日閲覧。
- ^ EVの充電規格争い
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