斉昂軽便鉄路

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/08 12:51 UTC 版)

車両

1918年当時、機関車は建設時に工事を依頼したドイツの商社・泰来洋行が輸入したオーレンシュタイン・ウント・コッペル製のものが2両^[6]、斉斉哈爾のロシア領事館経由で輸入したコロメンスキー工場製のものが1両あり、馬力はドイツ製のものよりロシア製のものの方が上であった。

客車は三等車が6両、二等車が3両、一等車が1両、サロン車が1両の計11両で、貨車は有蓋貨車が15両、無蓋貨車が6両の計21両であった。客車の定員は三等車48名、二等車32名、一等車24名、サロン車が定員設定なし（約20名）であった。

1925年には機関車は変わらないものの、客車・貨車に異同が生じている。客車は三等車が4両、二等車が1両、一等・二等合造車が1両、一等車が1両、サロン車が1両の計8両、貨車は有蓋貨車が8両、無蓋貨車が16両の計24両であった。

1933年には機関車が4両、客車が11両、貨車が57両となって、全体的に増加しているが、それぞれの等級や車両種別については不明である。

外部リンク

米軍制作の斉斉哈爾市街図上の斉昂軽便鉄路 - 廃止後の地図であるが当鉄路が"TSITSIHAR-ANG-ANG-CH'I RAILROAD"として載っている
「黒竜江省信息網」内の斉昂軽便鉄路に関する記事（中国語） - 当鉄道についての略歴を掲載

参考資料

市原善積編『南満洲鉄道鉄道の発展と機関車』（誠文堂新光社刊、1972年）
南満洲鉄道株式会社経済調査会第三部編『満洲各鉄道一覧』（南満州鉄道刊、1933年）
今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行地図帳歴史編成満洲樺太』（新潮社刊、2009年）
新人物往来社編『復刻版戦中戦後時刻表』（新人物往来社刊、1999年）
『大阪朝日新聞』1925年8月18日「満鉄の向うを張る露国の鉄道計画」（朝日新聞社）
『国民新聞』1926年7月15日「斉昂鉄の運転開転開始により満鉄の輸送貨物は激増」（国民新聞社）
東支鉄道庁商業部編『黒龍江省』下巻（南満洲鉄道株式会社庶務部調査課訳・大阪毎日新聞社刊、1927年）
大蔵省編『東清鉄道』（大蔵省刊、1918年）
東支鉄道経済調査局編『東支鉄道年報 1926年版』（南満洲鉄道哈爾浜事務所運輸課訳・南満洲鉄道哈爾浜事務所運輸課刊、1926年）
東支鉄道経済調査局編『東支鉄道年報 1927年版』（南満洲鉄道哈爾浜事務所運輸課訳・南満洲鉄道哈爾浜事務所運輸課刊、1927年）
外務省編『各国事情関係雑纂／支那ノ部／齊齊哈爾第二巻』（外務省文書）
外務省編『支那鉄道関係雑件／満州ノ部』（外務省文書）
満州国政府国務院総務庁編『満州国政府公報日訳』康徳771号（満州国政府国務院総務庁刊、1936年10月）

脚注

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^ 資本金の金額や資金調達先の内訳に関しては、文献によって記述が異なり一定しない。ここでは外務省の報告書によった。
^ この時の終着駅の駅名は不明である。「昂昂渓」であったとする説、地名の「紅旗営子屯」を名乗ったとする説があるが確証はない。
^ 駅改称の時期ははっきりしないが、1918年当時の文献では「斉斉哈爾」のままなのに対し、1926年の年報では「昂昂渓」となっていることから、この間の改称と考えられる。ただし翌1927年の年報では「斉斉哈爾（昂昂渓）」となって再び旧称が顔を出しており、確定が難しい。
^ 当線・中東鉄路の昂昂渓駅とは別駅。1934年 12月20日に「東昂昂渓駅」と改称している。なおこの連絡線、のちの満州国鉄楡樹線はこの当時行き止まりの盲腸線であったが、1936年 8月1日に東昂昂渓駅の廃駅と入れ替えに昂昂渓駅まで開通している。
^ 当時中国では貨幣制度が乱れに乱れており、昔ながらの「銀錠」と呼ばれる秤量貨幣や清政府の発行した銀貨が持ち越されていたほか、中央銀行・省営銀行・民間銀行がめいめい勝手に紙幣・硬貨を発行、さらに外国の貨幣が流入するなど、実に数十種類の貨幣が出回っていた。
^ 当初は3両あったとの記録もあり、これが正しければどこかの時点で廃車となったと思われる。

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斉昂軽便鉄路車両