北海道鉄道 (初代)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/19 11:29 UTC 版)
輸送・収支実績
| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） |
|---|---|---|---|---|---|
| 1902 | 20,089 | 406 | 10,572 | 4,562 | 6,010 |
| 1903 | 364,100 | 43,047 | 161,956 | 289,042 | ▲ 127,086 |
| 1904 | 502,921 | 83,246 | 403,082 | 450,006 | ▲ 46,924 |
| 1905 | 660,064 | 154,750 | 701,436 | 534,319 | 167,117 |
| 1906 | 836,491 | 255,158 | 900,974 | 603,424 | 297,550 |
| 1907 | 240,680 | 84,190 | 299,443 | 267,418 | 32,025 |
- 「国有及私設鉄道運輸延哩程累年表」「国有及私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治40年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より
車両
国有化時には機関車27、客車44、貨車300が引き継がれた[17]。
蒸気機関車
- A1形 - 1
- 0-6-0 (C) 形タンク機
- 米ボールドウィン社製
- 鉄道院1180形 NO.1181
- 旧高野鉄道7
- A2形 - 2
- 0-6-0 (C) 形タンク機
- 英ナスミス・ウィルソン社製
- 鉄道院1170形 NO.1170
- B1形 - 3, 4
- 2-4-2 (1B1) 形タンク機
- 汽車製造製
- 鉄道院230形 NO.269, 270
- B2形 - 5
- 2-4-2 (1B1) 形タンク機
- 英ナスミス・ウィルソン社製
- 鉄道院600形 NO.647
- A3形 - 6-8
- 0-6-0 (C) 形タンク機
- 英ダブス社製
- 鉄道院1850形 NO.1882-1884
- C1形 - 9, 10
- 2-6-0 (1C) 形テンダ機
- 英ベイヤー・ピーコック社製
- 鉄道院7700形 NO.7712, 7713
- D1形 - 11
- 0-4-4-0 (B+B) 形タンク機（マレー式）
- 独マッファイ社製
- 鉄道院4510形 NO.4510
- C2形 - 12-17
- 2-6-0 (1C) 形テンダ機
- 英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製
- 鉄道院7800形 NO.7802-7807
- E1形 - 18-22
- 0-6-2 (C1) 形タンク機
- 英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製
- 鉄道院2120形 NO.2378-2382
- E2形 - 23-27
- 0-6-2 (C1) 形タンク機
- 英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製
- 鉄道院2120形 NO.2383-2387 - 旧鉄道作業局 B6形 NO.1016-1019& 1046
客車
木製2軸車
- イロ3.4 2両 天野工場製 定員一等8人二等18人 国有化後フイロ370.371（形式370） 一二等車（手用制動機附）形式図
- ロハ1-6 6両 東京車輌会社工場製（1-5）東京天野工場製（6） 定員（二等10人三等20人） 国有化後フロハ930-935（形式930） ニ三等車（手用制動機附）形式図
- ハ7-14 8両 東京車輌会社工場製、東京天野工場製 定員36人 国有化後フハ3434-3441（形式3434） ニ三等車（手用制動機附） 形式図
- ヨユ1-6 6両 製造所不明 国有化後フユ3775-3780（形式3775） 郵便車（手用制動機附） 形式図図面無し
- ヨユ7-11 5両 新橋工場製 国有化後フユ3781-3785（形式3781）郵便車（手用制動機附） 形式図図面無し
- ユニ1.3 2両 天野工場製 国有化後ユニ3980.3981（形式3980） 郵便手荷物緩急車 形式図
- ユニ4 1両 北海道鉄道会社函館工場製 国有化後ユニ3982（形式3982） 郵便手荷物緩急車 形式図
木製ボギー車
- イロ1.2 2両 東京天野工場製、汽車製造会社製 定員一等18人二等32人 国有化後フホイロ5450.5451（形式5450） 一二等車（手用制動機附） 形式図
- イロ5 1両 東京車輌製造会社工場製 定員一等18人二等28人 国有化後フホイロ5460（形式5460） 一二等車（手用制動機附） 形式図
- イロ6.7 2両 東京天野工場製 定員一等19人二等30人 国有化後フホイロ5470.5471（形式5470） 一二等車（手用制動機附） 形式図
- ハ1-6 6両 東京天野工場製（1-3）汽車会社製造製（4-6） 定員80人 国有化後フホハ7980-7985（形式7980） 三等車（手用制動機附） 形式図
- ハ15-18 4両 東京車輌製造会社工場製（15.16）東京天野工場製（17.18） 定員80人 国有化後フホハ7990-7993（形式7990） 三等車 形式図
- ユニ5.6 2両 東京車輌製造会社工場製 国有化後ホユニ87300.8731（形式8730） 郵便手荷物緩急車 形式図
- ユニ7.8 2両 東京天野工場製、汽車会社製造製 国有化後ホユニ8740-8741（形式8740） 郵便手荷物緩急車 形式図
リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 上 下巻』
車両数の推移
| 年度 | 機関車 | 客車 | 貨車 |
|---|---|---|---|
| 1902 | 4 | 10 | 50 |
| 1903 | 10 | 30 | 150 |
| 1904 | 17 | 39 | 210 |
| 1905 | 22 | 44 | 250 |
| 1906 | 27 | 44 | 265 |
- 「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治40年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より
備考
北海道新幹線の札幌開業後は、当鉄道が敷設した路線は小樽駅 - 南小樽駅間を除き、全て並行在来線として扱われる。そのうち長万部駅 - 余市駅間は、沿線自治体が廃止・バス転換を容認しており、事実上廃止が決定している[18]。
注釈
出典
- ^ a b c d e 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ “函樽鉄道(株)”. 渋沢栄一記念財団 (2022年12月15日). 2023年2月19日閲覧。
- ^ 「函館市史」通説編2 4編5章5節3-1
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 34-35頁
- ^ a b c 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 315頁
- ^ a b c d 『道南鉄道100年史 遥』
- ^ a b c d e f g h i j 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』1号・北海道 26頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 311頁
- ^ 「北海道鉄道第二期線の開通」『殖民公報』No.22、1903年7月
- ^ a b c 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』Ⅱ 809頁
- ^ a b c 『北海道630駅』 183頁
- ^ a b c d 『写真で見る北海道の鉄道』 下巻 SL・青函連絡船他 202頁
- ^ a b c d e f g h i j 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 319頁
- ^ 『駅史 小樽駅 77年のあゆみ』 28頁
- ^ 『鉄道ジャーナル』通巻240号 15-22頁
- ^ 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 36-37頁
- ^ a b 開業線158 M77 C、機関車27、客車44、貨車300 『鉄道国有始末一斑』 673頁（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ “並行在来線 余市ー長万部バス転換を確認 小樽ー余市が焦点に”. NHK札幌放送局 (2022年2月3日). 2022年2月4日閲覧。
新聞記事
- ^ a b c “運輸開始 去月二十三日”. 官報（国立国会図書館デジタルコレクション） (印刷局). (1903年7月3日). オリジナルの2015年12月13日時点におけるアーカイブ。 2015年12月13日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j “運輸並停車場開始哩程更正等”. 官報（国立国会図書館デジタルコレクション） (印刷局). (1904年10月18日). オリジナルの2015年12月13日時点におけるアーカイブ。 2015年12月13日閲覧。
- ^ a b c d e “停車場改称”. 官報（国立国会図書館デジタルコレクション） (印刷局). (1905年12月6日). オリジナルの2015年12月13日時点におけるアーカイブ。 2015年12月13日閲覧。
「北海道鉄道 (初代)」の続きの解説一覧
- 1 北海道鉄道 (初代)とは
- 2 北海道鉄道 (初代)の概要
- 3 輸送・収支実績
- 4 脚注
- 北海道鉄道 (初代)のページへのリンク
