【AW609】(えーだぶりゅーろくまるきゅう)
アグスタウェストランドが開発中の民間向けティルトローター機。
当初はベルとボーイングによって、V-22の開発データを反映させる形で「BB609」として開発されていたが、途中でボーイングが離脱し、かわりにアグスタ（現アグスタウェストランド）が参加して「BA609」と改名された。
その後もV-22をフィードバックさせつつ開発が続いているが、V-22が墜落と再評価を繰り返していたことの影響を受け、本機も開発が遅れている。
2003年に初飛行（ホバリング）したが、ほどなく、ベルの親会社であるテキストロンから計画の見直しを迫られ、計画凍結されていた。
2005年に試験飛行が再開され、遷移飛行に成功。
その後、2010年には型式証明を取得し、2011年には量産機を納入することを目標に開発が続けられていたが、2011年時点でベルが共同事業から撤退。アグスタウェストランド単独の製品として「AW609」に再改名された。
開発スケジュールは再度仕切りなおしとなり、2016年にパワード・リフトの型式証明を取得する予定。
V-22を小型化したような機体であるが、細い胴体やT尾翼等のビジネス機に似た形状を持ち、そういった市場を狙っていることがうかがえる。
転換式航空機の利点を活かしたビジネス用途（洋上開発など）や、捜索救難などでの活躍が期待されている。
日本の地理条件に適しているほか、富士重工業が開発に協力していることもあり、日本の航空関係者からの注目も大きい。
スペックデータ
乗員：1～2名
定員：9名（最大）
全長：13.45m
翼長：11.7m
全高：4.5m
全幅：18.3m
主ローター直径：7.9m
主ローター幅：14.1m
自重：4.7t
ペイロード：2,500kg
最大離陸重量：7,600kg
エンジン：P&Wカナダ PT6C-67A ターボシャフトエンジン（出力1,940馬力）2基
速度：510km/h（最大）/465km/h（巡航）
実用上昇限度：7,620m
上昇率：7.62m/s
BA609の模型（2004年時点）
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