1986年のル・マン24時間レース 1986年のル・マン24時間レースの概要

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1986年のル・マン24時間レース

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/09/20 22:50 UTC 版)

1986年のル・マン24時間レース
前年:	1985	翌年:	1987

1986年のコース

概要

日程はフォーミュラ1に参戦するドライバーも参加できるように決められたため、例年より少し早い時期の開催になった^[2]。

ミュルサンヌコーナーの角度が緩く改修され、若干コース距離が短くなったが、ラップタイムへの影響はほとんどなかった^[1]。1985年のル・マン24時間レースに関し燃費規制が厳しくワークスポルシェがペースを上げられなかったことがレースへの興味を削いだという批判に応え、1984年のル・マン24時間レースと同様2550リットル使用できることになった^[1]。

ポルシェが強すぎるせいもあってか観客数は減少傾向にあったが、1982年にFIA 世界耐久選手権が富士スピードウェイで開催されポルシェ・956が走って以来、日本におけるル・マン24時間レースの人気は高まりを見せ、日本メーカーは力を入れて来た^[1]。ワークス3チームが出場するとあって日本からの報道陣も多く、200人を優に超えた^[2]。

参戦メーカーだけでなく、ポルシェのトップチームであるヨースト・レーシングのスポンサーがタカキュー^[1]、クレマーのスポンサーがケンウッド^[1]とスポンサーも増え、現地には日本チームと日本人がこれまでになく多く姿を見せ、地元の新聞では「ジャポンアタック」（Le Japon Ataque ）と報じられた^[1][2][3]ものの、まだ勝利は競えず完走の可否が問われる次元であった^[3]。

ランチアはこの年姿を見せなかった^[1]。

C1

ポルシェはエースであったジャッキー・イクスが前年限りで引退したためチーム編成が大きく変わった^[3]。エンジンは935/82型を2.86リットル^[3]に拡大、さらにこのレースには間に合わなかったものの全水冷の935/83型を開発していた^[3]。またテスト的にデュアルクラッチトランスミッションポルシェ・ドッペルクップルングを搭載したポルシェ・962PDKを出走させた。高橋国光がクレマーポルシェのメンバーとして初参加した^[1]。

ジャガーはTWR体制になり、5,993cc^[4]V型12気筒^[4]エンジンを搭載した新型のジャガー・XJR-6^[5]を投入するなど大幅な戦力向上を図って来た^[1]。エンジンが大きくホイールベースも伸びるため車両重量は900kgを超えたが、カーボンとケブラーを使用したシャシはまとまりが良かった^[1]。スポンサーはシルクカットになり外観も一新した^[3]。

ザウバー・メルセデス・ベンツはこの年ザウバー・C8 2台がエントリーしたが、まだスポーツカーレースで雨の中1勝しただけで信頼性がなく、本格的な参戦ではなく数年先を見据えての参戦となった^[1]。

初出場^[2]の日産自動車は当初からワークス体制のニスモで参戦^[1]、シャシ製作とメンテナンスはマーチ^[1][2]が行ない、エレクトラモーティブ^{[注釈 1]}がチューン^[1]するなど国際的な体制^[1]を取った。V型6気筒ターボエンジンのパワーはポルシェを上回るという触れ込みで、ポルシェのライバルになるという印象を与えた^[1]。ポルシェは「われわれは日産の挑戦を歓迎する」との談話を発表し、偶然ピットがポルシェの隣になった^[2]。

GTX

ポルシェが四輪駆動で話題になったポルシェ・959のレース仕様車ポルシェ・961を出走させた^[1]。

GTP

マツダは従来使用していた2ローター13B型エンジンを3ローターの13G型とし^[1]、マツダ・757で完走を目指すチームから上位入賞を狙うチームへの脱皮を図った^[1]。

予選

ジャガーは決勝に向けてのマシン調整を優先させた^[1]が、それでも予選5位、7位、14位を占めて注目された^[2]。

ポルシェが最前列を確保したが、タイムは前年を下回った^[1]。ポルシェ・962PDKはトラブルでタイムが伸びず予選8位^[1]。ポルシェ・961も1,000kgを超える重量で振るわなかった^[1]。ヨーストは3分17秒11で3位となり、再びワークスポルシェを打ち負かそうと士気が高かった^[1]。

ニッサンは内紛が多く、タイムアタックどころではなかった^[2]。

トヨタは日産より深刻で、満足に走れなかった^[2]。

マツダも直線で350km/hを予定していたのに311km/hしか出ないなど順調ではなかったが、ル・マンを走り慣れていることもあって余裕があった^[2]。