国鉄コキ60000形貨車 国鉄コキ60000形貨車の概要

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国鉄コキ60000形貨車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/21 00:34 UTC 版)

国鉄コキ5500形貨車 > 国鉄コキ60000形貨車

国鉄コキ60000形貨車
コキ60000形、コキ60040 1988年、高松駅
基本情報
車種	コンテナ車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
種車	コキ5500形
改造所	苗穂工場、名古屋工場他
改造年	1984年（昭和59年）
改造数	127両
消滅	1997年（平成9年）
主要諸元
車体色	赤3号
軌間	1,067 mm
全長	20,400 mm
全幅	2,640 mm
全高	2,098 mm
荷重	34 t
自重	16.0 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.6
台車	TR63F
車輪径	860 mm
軸距	1,750 mm
台車中心間距離	14,050 mm
最高速度	95 km/h

この項目では、本形式と同一の改造内容で計画され、実現しなかったコキ70000形についても記述する。

概要

コキ5500形を改造し、積載能力と走行性能をコキ50000形と概ね同等の仕様とした車両である。

昭和60年3月ダイヤ改正において、最高速度 95 km/h 系コンテナ列車の増発が予定された。国鉄分割民営化直前の厳しい財政状況に鑑み、投資を抑制する必要から、車両は新製をせず既存車両を整備して充足することとされた。この方針に基づき、コキ5500形を改造して 95 km/h 系コンテナ車コキ50000形との共通運用を企図した車両がコキ60000形である。

改造工事は苗穂工場・名古屋工場・松任工場など8か所の国鉄工場で実施され、127両（コキ60000 - コキ60126）が改造製作された。

改造の内容

最高速度 85 km/h ・12 ft コンテナ4個積のコキ5500形に対し、最高速度の向上（85 → 95 km/h）積載能力の増強（4個 → 5個）を施し、コキ50000形との互換性を最小限の改造で極力具備させる方針が採られた。改造に供されたコキ5500形は1967年（昭和42年） - 1970年（昭和45年）製の、台枠がコキ10000形と同一の仕様に改良されたグループ（コキ7000 - コキ8539）である。

台枠は台車より車端側の枕梁 - 端梁間を一旦切断し、予め製作した延長部材を挿入・溶接した。車体長は 2,100 mm 延伸され、コキ50000形と同一の 19,600 mm とされた。コンテナ緊締装置は 5 t (12 ft) 用のものを1組増設し、 12 ft コンテナを5個積載できる。車体塗色は赤3号（レンガ色）で、コキ5500形・コキ50000形と同一である。

ブレーキ装置は、コキ50000形と同様の3圧式 CL 方式（応荷重装置付自動空気ブレーキ）に変更された。配管やブレーキシリンダなど、ブレーキ系統の諸装置は新規製作品に交換され、最高速度 95 km/h での走行が可能となった。台車は種車の TR63F 形を整備して再用している。

仕様別詳説

• 試作改造車

1984年（昭和59年）から1985年（昭和60年）にかけて23両（コキ60000 - コキ60022）が改造された。

改造後に想定された運用を検証するため、列車として組成した状況下で走行性能を確認する目的で改造された。

最高速度 100 km/h の列車に使用することをも考慮し、ブレーキ装置には応答速度を向上させる指令変換弁を装備した。

改造は2回に分けて施工され、初回改造でブレーキ装置の改造をおこない、編成試験終了後に車体延長改造を施工した。指令変換弁は車体延長後も存置されている。

• 量産改造車

1985年（昭和60年）に104両（コキ60023 - コキ60126）が改造された。

試作改造車の運用成績を踏まえて改造された車両で、改造工事は車体延長とブレーキ装置改造を同時に施工している。

ブレーキ装置は構成を簡素化し、指令変換弁を省略した通常仕様の CL 方式とされた。