ボールドウィンDR-6シリーズディーゼル機関車ボールドウィンDR-6シリーズディーゼル機関車の概要

ニュージャージー・セントラル鉄道に配備されたDR-6機関車

形式名のDRは「Diesel Road locomotive」、すなわち「本線用ディーゼル機関車」を表し、続く6は車軸数、続く数字は動軸数、末尾の数字は原動機の合計出力を馬力で表している。出力は2桁と4桁の表記パターンが存在し、2桁の場合は千と百の位で表記される。軸配置はA1A-A1AまたはA1A-3であり、車体下部には合計6軸の車輪が並ぶことが共通している。

DR-6-4-2000

ボールドウィンのデモ車

1945年にデモ車が2両製造された。後年のモデルと異なり、8気筒のVO型エンジンを2基搭載していた。センチピードの試作車のような高運転台とプラウを備えていたが、センチピードほどのロングノーズではなかった。この2両は2000号・2001号というロードナンバーを与えられ、メキシコ国鉄に売却されたあとは6000号・6001号となった。

608NA型エンジン搭載車

3つの鉄道会社に合計で9両が納入された。外観は各社とも異なるが、608NA型エンジンを搭載する点は共通している。

セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー (CNJ)

CNJは6両を発注し、2000〜2005号とした。北米の機関車の流儀と異なり両端に運転台を備え、そのためにヤーヌス(ローマ神話における二面の神の名)というニックネームがついた。この車両の前面形状はベビーフェースと呼ばれ、のちのボールドウィンの他の機関車にもそのニックネームが流用された。

当初の塗色は、車体の下半分が深い青、上半分が金黄であった。

ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道 (GM&O)

ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道 (GM&O)は2両を購入し、280・281号とした。この2両は運転台を一端にしか持たない車両であった。

メキシコ国鉄 (NdeM)

メキシコ国鉄はデモ車を2両購入したあと、さらに1両を求め、6002号とした。外観はデモ車に似ていたが、エンジンは608NA型であった。

606SC型エンジン搭載車

ペンシルバニア鉄道(PRR)用に製造されたグループで、1948年に納入された。車体形状はシャークノーズ(サメの鼻の意)と呼ばれるノーズ(ボンネット)部の一部を尖らせたものとなった。このデザインはレイモンド・ローウィによるものであり、その3年前から製造が開始されたT1形蒸気機関車の流れを組むものであった。ディーゼル機関車のシャークノーズシリーズとしては最初のものであった。

18両のAユニットと9両のBユニットが製造され、A-B-Aユニットという組み合わせで使用された。3両での合計出力は6000馬力(4500kW)である。PRRでの形式はBP-20とされた。BPは「Baldwin Passenger」(ボールドウィン製の旅客用機関車)を、20は1両あたりの出力の千と百の位の数字である。

当初はブロードウェイ特急のような急行列車に使用されたが、問題が生じたために運用から外された。晩年はニューヨークとニュージャージー州ロングビーチ間の通勤列車牽引に充当された。一部車両はエンジン出力を落としてBF16zとされ、貨物列車に充当された。