カワサキ・Z650 カワサキ・Z650の概要

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カワサキ・Z650

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/10/05 03:41 UTC 版)

カスタム車両
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	カワサキ
エンジン	652 cm3  空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	62 mm × 54 mm / 9.5：1
最高出力	64ps/8,000rpm
最大トルク	5.8kg-m/6,500rpm
詳細情報 製造国 日本 製造期間 タイプ 設計統括 デザイン フレーム 鋼管ダブルクレードル 全長×全幅×全高 2170 mm × 850 mm × 1145 mm ホイールベース 1420 mm 最低地上高 シート高 燃料供給装置 キャブレター (VM24SS) 始動方式 エレクトリック/キック併用 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーン 変速機 5速リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 27° / 108 mm ブレーキ 前 シングルディスク 後 ドラム タイヤサイズ 前 3.25-19 後 4.00-18 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 16.8 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 後継 Z750FXII/Z750FXIII 姉妹車 / OEM 同クラスの車

概要

Z1 / Z2のすぐ下のクラス、750SSマッハ / 500SSマッハの代替車種として1976年に発売された。開発コードネームは「サーロインステーキ」（ちなみにZ1は「ニューヨークステーキ」であった）。その優れた運動性能から、後継のZ750FXII・Z750FXIIIが1980年に発売されるまで、ジムカーナ等の競技ではワンメイク状態であった。また4ストロークに由来して「4サイクルマッハ」、1クラス上の750ccと互角以上の性能という意味合いで「750キラー」とも呼ばれた。

エンジンの系譜

Z650に搭載されたエンジン「KZ650BE型エンジン」は、基本設計をそのままにZ500、Z400FX、Z550FXのベースとなる一方738ccに拡大され、「KZ750EE型エンジン」として後継の多くの機種に搭載し続けられた。Z750FX-II・Z750FX-III、アメリカンモデルZ750LTDをはじめZ750GPからGPz750へと進化（輸出用としてはターボチャージャーを装着して112PSを発する「ZX750EE型エンジン」として750ターボにも使用）。
新型の水冷エンジン「ZX750GE型エンジン」を搭載するGPz750Rニンジャへのバトンタッチで、いったんは日本向けモデルの製造が終了するものの、シャフトドライブ化され「KZ750NE型エンジン」としてツアラー指向の海外向け専用モデルGT750等に搭載され製造を継続（Z750スペクターは国内でも販売）。
水冷、高出力化の流れの中でこのまま使命を終えるかにみえたがゼファー(400)の大成功により1991年にゼファー750の搭載機として「ZR750CE型エンジン」となり国内でも復活（輸出用ゼファー750は「KZ750EE」のまま）。ZR-7でも採用され、派生車種のZR-7Sにも搭載。1976年のZ650登場からゼファー750最終モデルの2007年まで、四半世紀以上にわたって製造され続けた息の長いエンジンとなった。

KZ750EE搭載車種

• Z750FX-II（1980年）
• Z750FX-III（1980年）
• Z750LTD(KZ750H)
• Z750GP（1982年）
• GPz750F（1983年）

KZ750NE搭載車種

• KZ750Spectre(KZ750N)
• KZ750LTD(ZN750A)
• GT750 (Z750P)（1982年 - 1988年）

ZX750EE搭載車種

• 750Turbo(ZX750E)（1983年）

ZR750CE搭載車種

• ZEPHYR750（1992年 - 2007年）
• ZR-7（1999年 - 2003年）
• ZR-7S（2002年 - 2006年）