国鉄EF66形電気機関車とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

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国鉄EF66形電気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/12 07:58 UTC 版)

EF66形電気機関車（EF66がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）から1974年（昭和49年）まで、日本貨物鉄道（JR貨物）が1989年（平成元年）から1991年（平成3年）まで製作した直流電気機関車である。

脚注

注釈

^ もっともその反面、自重100.8 t、動軸重16.8 tとかつての特甲線規格で機関車の動軸重に許容される最大重量（特甲線では軸重16 t上限だが機関車の動軸重に限り5 %の加算が許容される）となっており、運用可能線区には制限がある。
^ EF60形やEF65形では、力行時に直列→直並列、直並列→並列に接続を切り替える「渡り」の際に一部の主電動機を電気的に開放する「短絡渡り方式」を採用していたが、本形式は大出力であるため、牽引力の急激な変化による主電動機への悪影響を防ぐ目的で、ホイートストンブリッジ回路を応用した「橋絡渡り方式」を採用している。これは、短絡渡りでは牽引力変動による悪影響が大きいEF62形・EF63形・EF64形といった同時代の勾配線用機関車と同一の方式である。
^ これらの新技術は好結果を収め、後にEF64形やEF65形1000番台などに反映された。
^ 10000系貨車の空気ばねは7両分以上の空気圧供給をブレーキ管経由で行うと、それだけで自動ブレーキが作用してしまうほどの消費量となる。そのため、10000系貨車を長大編成で運用するには元空気溜管（MRP) の引き通しと、それに空気圧を供給する大容量CPの搭載が必須であった。
^ EF65形は1基搭載である。
^ ^a ^b 合併などによる社名変更。元は川崎車両・川崎電機。
^ 川崎重工の車両製作拠点は兵庫工場であるが、本区分は2次車の一部を除き、坂出工場で製作された。同工場は後に川崎造船（現・川崎重工業船舶海洋カンパニー）に移管されたため、稀有な製作例である。
^ 現車は幡生支所（現・幡生機関区）に駐在する。
^ なお、本運用前からそのデザインもあり、EF66によるブルートレインの牽引は「鉄道ファンの夢」としてしばしば鉄道趣味誌で取り上げられることがあった。例えば、『鉄道ファン』では寝台特急を牽引するEF66の合成写真が掲載されたことがある。
^ EF66 1 - 20は国鉄時代からの扇風機を設けるのみに留まった。
^ 1987年8月19日に構内試運転、翌20日に本線試運転を実施。翌21日に出場。
^ JR貨物広島車両所で除籍された11号機は東日本旅客鉄道（JR東日本）に寄贈され、鉄道博物館 (さいたま市)に保存展示されている。
^ 京都鉄道博物館公式Facebookページで35号機の国鉄塗装への復元と展示について言及あり。
^ 33・36・54号機は旧更新色を経ることなく、国鉄色から新更新色に塗り替えられた。
^ 旧更新色もその後の全般検査において塗装変更された車両や、車両置き換えによって除籍された車両が増え、2010年6月に広島車両所を出場した30号機を最後に姿を消し、JR貨物における現役の更新色車両は全て新更新色となっている。
^ 2009年6月1日に下関総合車両所運用検修センターに改称されている。

出典

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^ 『鉄道ファン』1991年11月号、交友社、p.13
^ 『鉄道ファン』1991年11月号、交友社、p.18
^ 『鉄道ファン』1991年11月号、交友社、p.32
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^ 梅小路蒸気機関車館で特別展示『蒸気機関車の頭出し』開催交友社『鉄道ファン』railf.jp（2015年1月7日掲載）2022年8月11日閲覧
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^ 嵯峨野観光鉄道様のEF66機関車をモニュメント用に改良する工事を受注しました。^{[リンク切れ]}ジェイアール貨物・北陸ロジスティックス（2010年10月）
^ 『鉄道ファン』通巻607号、p104-105
^ 『J-train』Vol.39、イカロス出版、2010年、p.58