国鉄7450形蒸気機関車

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国鉄7450形蒸気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/08 06:23 UTC 版)

番号不明（鉄道院7450形）

7450形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要

元は、鉄道作業局が1889年（明治22年）にイギリスのキットソン(Kitson & Co., Airedale Foundry)で4両（製造番号3134 - 3137）を製造した車軸配置2-6-0(1C)形で2気筒単式のテンダ機関車である。当初の形式はV形、番号は130，132，134，136で、後にE2形（94 - 97）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、7450形（7450 - 7453）に改番された。同時期に輸入されたナスミス・ウィルソン製のW形（後の鉄道院7600形）は同系車であった。

急勾配線区用として導入されたもので、粘着重量を増すためにテンダ機でありながら側水槽を持っており、日本ではこのタイプの機関車の最初のものである。側水槽は運転室から第1動輪の直上まで達するもので、第2動輪上部から前は弁装置の機構を避けるため、下半分が切り取られている。この側水槽の上縁部だけでなく、切り取られた下縁部にも丸みが付けられており、本形式の特徴となっている。炭水車は、小型の2軸車である。

東海道線の大津・京都間や、大垣・米原間といった勾配線区で使用され、後に直江津線、北陸線、舞鶴線に移った。最後は梅小路に集められて入換用となっていたが、1924年（大正13年）7月に廃車された。保存されたもの、民間に払い下げられたものはない。

主要諸元

• 全長 : 14,986mm
• 全高 : 3,658mm
• 全幅 : 2,311mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 2-6-0(1C)
• 動輪直径 : 1,143mm
• 弁装置 : スチーブンソン式基本型
• シリンダー（直径×行程） : 406mm×559mm
• ボイラー圧力 : 9.8kg/m²
• 火格子面積 : 1.49m²
• 全伝熱面積 : 90.6m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 81.9m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 8.6m²
• ボイラー水容量 : 2.9m³
• 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,372mm×174本
• 機関車運転整備重量 : 37.73t
• 機関車空車重量 : 32.36t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 33.61t
• 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 11.36t
• 炭水車重量（運転整備） : 17.79t
• 水タンク容量 : 9.08m³
• 燃料積載量 : 3.05t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力（0.85P）: 6,720kg

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 III」エリエイ出版部刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」交友社刊