台湾鉄路管理局DR3100型気動車
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| 台湾鉄路公司DR3100型気動車 | |
|---|---|
 台鉄DR3100型気動車 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 台湾鉄路管理局→台湾鉄路公司（台鉄） |
| 製造所 |
日本車輌製造 唐栄鉄工廠（ノックダウン生産） |
| 製造年 | 1998年 |
| 製造数 | 10組30両 |
| 運用開始 | 1998年8月 |
| 投入先 | 北迴線、南迴線、臺東線（花東線）、宜蘭線、海線、屏東線、縱貫線（北段、南段） |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2M1T |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 最高速度 | 110 km/h |
| 車両定員 | DR3100:44~46名 DR3150:52名 |
| 自重 | DR3100: 38.5t DR3150: 36.23t |
| 全長 | 20,274 mm |
| 全幅 | 2,850 mm |
| 全高 | 4,070 mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
| 台車 | 日本車輌製造 ND-727、ND-727T(動力がない) |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 機関 | カミンズ NTA855-R1（は駆動用 ）NT855-R4（は発電用） |
| 機関出力 | は駆動用 350~385hp(2100rpm) は発電用 270hp(1800rpm) |
| 変速機 | 新潟鐵工所 DBSF-100C |
| 変速段 | 変速1段 直結1段 |
| 編成出力 | 700~770 hp |
| 制動装置 | NABCO SMEE(電磁直通ブレーキ) |
| 保安装置 | ATP |
DR3100型気動車（ディーアール3100がたきどうしゃ）は、台湾鉄路管理局（現台湾鉄路公司）が自強号用として、1998年に導入された気動車である。
概要
台鉄では、東部幹線の自強号の慢性的な混雑を解消するため、1990年にDR3000型81両を導入したが、それでも混雑は解消されなかったことから、1998年（民国87年）に増備されたのが本形式である。1998年8月より運用を開始した。
製造は、DR3000型の日立製作所に代わって日本車輌製造となったが、電装系は引き続き日立製作所の担当であり、性能的にもほぼ同じである。車体艤装は、DR3000型に準じているものの、同時期に製造された支線用の気動車であるDRC1000型と共通した設計を取り入れている。客用扉は片開きの片側2扉を採用しており、これまでの優等列車より乗降時間が短縮された。
第一編成（DR3101-DR3051-DR3102）は完成車で輸入されたが、第二編成以降は日車の技術支援のもとで唐栄鉄工廠（現在の台湾車輌）にて製造された。なお台鉄では、東部幹線や南廻線の電化により、今後は気動車の増備を行わない方針を決定しており、本形式が台鉄最後の自強号用気動車になる見込み。
台東までの電化が開業して以降、主に南廻線を初めとする、台湾南部の自強号用として使用されているが、台東線では、故障の多いEMU500型の代車として、区間車として使用されることもある。
列車編成
| DR3100 |
DR3150 |
DR3100 | |||||||||||||
- 制御車(DR3100): DR3100型、20両
- 付随電源車(DR3150): DR3150型、10両
ギャラリー
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制御車: DR3100型 -
付随電源車: DR3150型 -
車内 -
乗務員室後方部にある給水器 -
車内の自動・手動ドア切替スイッチ・空調スイッチ。日本の電車のものと共通。 -
乗降用ドア。プラグドアで自動開閉する。
関連項目
外部リンク
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| † - 定期運用終了 | |||||||||||
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