京王デニ2900形電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/05/04 08:58 UTC 版)
| 京王デニ2900形電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 製造所 | 東急車輛製造[1] |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1372[2] mm |
| 電気方式 | 直流1,500V[3] |
| 自重 | 28.0t[4] |
| 全長 | 16,590[4] mm |
| 全幅 | 2,644[4] mm |
| 全高 | 4,060[4] mm |
| 台車 | D-16A[5] |
| 主電動機 | 直巻電動機HS-267D[4] |
| 主電動機出力 | 95kW[5] |
| 搭載数 | 4[5]基 / 両 |
| 駆動方式 | 吊掛式[5] |
| 歯車比 | 63:19[5] |
| 制御装置 | 抵抗制御 MMC-H200B[5] |
| 制動装置 | HSC[5] |
| 保安装置 | 京王ATS |
| 備考 | 廃車時のデータ |
概要
車体
車体長16m、両運転台で、両方の乗務員ドアの隣に太い柱を挟んで幅2,000mmの両開き扉をもち、扉間には窓4枚を配置、マルーンの車体の窓下に白帯が巻かれていた[6]。荷電という用途と重量軽減のため、内張はなく床は網目板となっている[7][8]。なお連結器は廃車になった木造車デハ2000形（初代）より流用した。
主電動機
デハ2000形（初代）よりの流用品である、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を東洋電機製造でライセンス生産したTDK-31N[注釈 2]を各台車1基ずつ、吊り掛け式で搭載する[7]。歯数比は64:20=3.20である。
制御器
これもデハ2000形（初代）よりの流用品である、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製HL電空単位スイッチ式手動加速制御器を搭載する[7]。制御段数は直列5段、並列4段で弱め界磁は搭載されていない。
台車
デハ2111より川崎車輛製台車[注釈 3]を流用した[7]。
沿革
主に新聞輸送などの荷物電車として使用され、就役直後の1955年（昭和30年）は荷電として1往復、新聞輸送1往復という運用だった[7]。
1957年（昭和32年）4月に事業用車両の形式を旅客車と区別するため、デニ200形201に改番された[1]。
1964年（昭和39年）に京王線の1500V昇圧に伴い、それまでの電装品は600V専用だったため、井の頭線のデハ1560形、デハ1711、デハ1760形などの主電動機、デハ1400形・デハ1700形の制御器を流用して昇圧改造が行われた。この改造で主電動機が東急デハ3450形と同系統の日立製作所HS-267D[注釈 4]、主制御器が電動カム軸式間接自動加速（AL）式の日立製作所MMC-H-200Bとなった。台車も主電動機の関係でD-16Aに交換されている[6][8]。1969年（昭和44年）には京王線のATS運用開始に伴い、関連機器を搭載している。
1972年（昭和47年）7月に小手荷物輸送が廃止された[9]後は、桜上水工場の入換車および深夜のATS試験車、工臨牽引車として使用された[6][10][11]。
1982年（昭和57年）1月にデハ2711の改造車であるデワ221が投入された際、同車に合わせてブレーキ方式が自動ブレーキから電磁直通ブレーキ(HSC)に改造され[12]、車体色もグレーとなった[6]。
1986年3月10日付で廃車された[1]。
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』通巻734号p253
- ^ 飯島1986 p4
- ^ 飯島1986 p44
- ^ a b c d e 飯島1986 p162
- ^ a b c d e f g 飯島1986 p163
- ^ a b c d e 『鉄道ピクトリアル』通巻734号p193
- ^ a b c d e 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション9 京王電鉄 1950-60』飯島正資「私鉄車両めぐり 京王帝都電鉄」(※『鉄道ピクトリアル』1955年4月号（通巻第45号）、5月号（通巻第46号）より再録)] p.54
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション9 京王電鉄1950-60』 京王帝都レールファンクラブ「私鉄電車めぐり(65) 京王帝都電鉄 第3部 車両各論」 p.94-95
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻278号p68
- ^ 飯島1986 p76
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻422号p163
- ^ 飯島1986 p80
- 1 京王デニ2900形電車とは
- 2 京王デニ2900形電車の概要
- 3 参考文献
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