三菱・4G6型エンジン 4G62(G62B)

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三菱・4G6型エンジン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/27 15:38 UTC 版)

4G62(G62B)

三菱・シャリオのG62Bターボエンジン

4G62(G62B)とは、1.8 L SOHC 8バルブエンジンで、縦置き後輪駆動および全輪駆動車に用いられた。ボア・ストロークは80.6 x 88.0 mmで、総排気量は1,795 ccである。キャブレターもしくはマルチポイント式インジェクションが用いられたが、ランサーEX 1800GSR/1800GTや、コルディアGSRではシングルポイント式インジェクションのECIターボも用いられた。

サイレントシャフトやジェットバルブが採用されているエンジンの為、国内市場では当時の名称規則に倣い、G62Bの名が最初に登場した。上位排気量のG63Bを輸出仕様車が採用するのに対して、国内仕様車向けにボアダウンしたエンジンという位置付けであった。また、G62BはLPG仕様のエンジンも制作され、ギャランΣなどの小型セダンのタクシー向けグレードに用いられた。4G62は1989年（平成元年）に4G67が登場したために、当初の形態から余り進化することなく生産が終了している。

性能諸元

G62B キャブレター仕様(シリウス80)

• 最高出力(グロス) : 100PS / 5,500rpm
• 最大トルク(グロス) : 15.0kg・m / 3,500rpm
• 燃料供給装置 : キャブレター
• 備考 ： MCA-JET
  • 上記は A213A型コルディア SX のもの

4G62 MPI仕様

• 圧縮比 : 8.8:1
• 最高出力(ネット) : 94PS(69kW)/5,500rpm
• 最大トルク(ネット) : 14.2kg・m(139.3N・m)/4,000rpm
• 燃料供給装置 : ECI-MULTI
• 使用燃料 : 無鉛レギュラー
  • 上記は E13A型エテルナΣ ツーリングEXE のもの

採用車種

• 1980-1987 三菱・ランサーEX 1800GSR / 1800GT(A175A型)
• 1980-1984 三菱・ギャランΛ / 三菱・エテルナΛ(A162A型)
• 1981-1986 三菱・デリカ / L300 / エキスプレス(L035PW型)
• 1983–1989 三菱・コルディア(A213A / A213G型、日本国内では1982-1987)
• 1983-1989 三菱・トレディア(A213A型、日本国内では1982-1987)
• 1984-1988 三菱・ギャランΣ / 三菱・エテルナΣ(E13A型)
• 1982-1986 三菱・シャリオ(D03W型)
• 1989-1998 ヒュンダイ・ソナタ
• 1993–1995 ヒュンダイ・エラントラ

4G62/G62Bターボ(4G62BT/G62BT)

4G62T(G62B)のターボエンジンはコルディアやランサーEX等に搭載された。コルディアにおいては、仕向地や製造年度により数種類のターボチャージャーが用いられた。国内市場ではランサーEXのものが特に著名であり、G62BT搭載車は「ランタボ」の愛称で親しまれた。

性能諸元

• 圧縮比 : 8.0:1
• 過給器 : 三菱重工業製TC05-12A (後期型はインタークーラー付き)
• 最高出力(グロス) : 135PS / 6,500rpm (IC付車は 160PS / 5,800rpm)
• 最大トルク(グロス) : 20.0kg・m / 3,500rpm (IC付車は 22.0kg・m / 3,500rpm)
• 燃料供給装置 : ECI
• 備考 ： MCA-JET
  • 上記は A175A型ランサーEX GSRターボ のもの

採用車種

• 1981-1987 ランサーEX 1800GSRターボ / 1800GTターボ(A175A型)
• 1982-1986 シャリオ MR(D03W型)
• 1983-1987 コルディア 1800GSRターボ(A213A / A213G型)
• 1984-1986 ギャランΣ / エテルナΣ 1800GSRターボ / 1800GTターボ(E13A型)