日本製車両（一部はアルゼンチン製の車体）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 23:20 UTC 版)
「ロカ線電化」の記事における「日本製車両（一部はアルゼンチン製の車体）」の解説
出典はより。 "Toshiba"登場時塗装の模型（アルゼンチン国立鉄道博物館所蔵） TMR（メトロポリターノ）初代塗装の"Toshiba" TMR（メトロポリターノ）二代目塗装の"Toshiba"（写真奥） UGOFE初代塗装の"Toshiba" 方向幕をつけたUGOFE 初代塗装の"Toshiba"（[アレハンドロ・コルン]表示） UGOFE初代塗装から二代目塗装、方向幕からLED表示機への過渡期 UGOFE二代目/Argentren塗装の"Toshiba" UGOFE二代目/Argentren塗装の"Toshiba"現地ノックダウン生産車両性能や外観に変わりはない 新アルゼンチン国鉄（SOFSE,Nuevos Ferrocarriles Argentinos）塗装の"Toshiba" ロカ線・ラプラタ駅に停車中の新アルゼンチン国鉄塗装の"Toshiba" 運用を離脱した車両（写真中央右側） パンタグラフ 更新後の車内
※この「日本製車両（一部はアルゼンチン製の車体）」の解説は、「ロカ線電化」の解説の一部です。
「日本製車両（一部はアルゼンチン製の車体）」を含む「ロカ線電化」の記事については、「ロカ線電化」の概要を参照ください。
日本製車両
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/15 02:09 UTC 版)
「メトロ・デ・ポルトアレグレ」の記事における「日本製車両」の解説
主力として活躍している100形はMA車（制御電動車）＋RA車（中間付随車）＋RB車（中間付随車）＋MB車（制御電動車）の4両編成からなるステンレス鋼車体を持つ電車である。三井物産を主幹事とする日本連合企業体の手により1984年に全25編成が製作され、輸出された。内訳は日本車輌製造が11編成、日立製作所が8編成、川崎重工業が6編成である。ピーク時には最大19編成が使用され、最小運転時隔は4分である。電車は機能上は最大12両連結まで可能だが、プラットフォームの長さが190mであるために12両での運用は行われず、通常はすべて4両編成での運用である。 車両の冷房装置は運転室にのみ設置され、車体屋上には抵抗器と換気グリルが設置されているほか、両方の先頭電動車にはZ形パンタグラフが2基ずつ搭載されている。側窓上部にはルーバーが設けられている。側扉は片側4扉で、車体長手方向で見た場合に線対称になっていない（窓1つ分位置がずれている）。座席は主にプラスチック製のロングシートで扉間には一方向き固定クロスシートが千鳥に配置されている。客室と運転室との間の仕切りにはドアが無いほか、車両間の貫通ドアは内開きとなっている[要出典]。 新塗装"SUL"（南側） 新塗装"NORTE"（北側） 車内
※この「日本製車両」の解説は、「メトロ・デ・ポルトアレグレ」の解説の一部です。
「日本製車両」を含む「メトロ・デ・ポルトアレグレ」の記事については、「メトロ・デ・ポルトアレグレ」の概要を参照ください。
- 日本製車両のページへのリンク
