トロ・ロッソ_STR4とは？わかりやすく解説

**トロ・ロッソ STR4**
	セバスチャン・ボーデがテストドライブするSTR4
カテゴリー	F1
コンストラクター	トロ・ロッソ
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ
先代	トロ・ロッソ STR3
後継	トロ・ロッソ STR5
主要諸元
エンジン	フェラーリTipo056
主要成績
チーム	スクーデリア・トロ・ロッソ
ドライバー	セバスチャン・ボーデ; セバスチャン・ブエミ; ハイメ・アルグエルスアリ
出走時期	2009年
通算獲得ポイント	8
初戦	2009年オーストラリアGP
最終戦	2009年アブダビGP
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概要

STR4はレッドブル・テクノロジーで設計され、U字断面のモノコック、プルロッド式リアサスペンション、ディフューザーに連結したリアウィング翼端板といった各部の特徴は、レッドブル・RB5と共通していた。しかし、テクニカルディレクターのジョルジオ・アスカネッリはレッドブル・レーシングとは搭載するエンジンが異なるので、燃料系・冷却系・駆動系などの設計はトロ・ロッソの本拠地ファエンツァで行われたと説明した^[1]。実際、RB5に搭載されるルノーエンジンと比べると、STR4のフェラーリエンジンは排熱量が大きく、エンジンカバーの開口部を拡げる必要があった^[2]。また、搭載されなかったがフェラーリ製の運動エネルギー回生システム (KERS) を取り入れる設計もされていた^[3]。

シーズン中にはRB5と同じく、扁平なノーズコーンやダブルディフューザーがアップデートされた。しかし、更新スケジュールは本家レッドブルから数戦遅れとなり、特にダブルディフューザーは全チーム中最後となる第10戦ハンガリーGPまで待たねばならなかった^[4]。

開幕戦ではルイス・ハミルトンの失格によりセバスチャン・ブエミが7位、セバスチャン・ボーデが8位にダブル入賞した（ブエミはF1デビュー戦での入賞）。しかし、その後は予選Q1脱落・決勝ノーポイントという不振が続いた。ハンガリーGPよりボーデが解雇され、リザーブドライバーのハイメ・アルグエルスアリがシートを獲得した。

前年後半戦の好調から一転して、2009年のコンストラクターズランキングは最下位の10位に終わった。アスカネッリはセバスチャン・ベッテルの離脱（レッドブルへの移籍）の影響が予想以上に大きかったことを認めた^[3]。

日本GPにてブエミがドライブするSTR4。幅の広いノーズを装着している。

No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU
11	ボーデ	2	2	2	2	2	1	1	1	1
11	アルグエルスアリ										2	2	2	2	2	2	2	2
12	ブエミ	1	1	1	1	1	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2009	11	ボーデ	8	10	11	13	Ret	8	18	Ret	Ret									8	10位
	11	アルグエルスアリ										15	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret
	12	ブエミ	7	16	8	17	Ret	Ret	15	18	16	16	Ret	12	12	13	Ret	7	8