対気速度計
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/03 06:09 UTC 版)
ジェット機
ジェット機はレシプロエンジン機のような(VNO)や(VNE)を持たず、代わりに最大動作速度をノット(VMO)とマッハ数(MMO)で表す。したがって、ジェット機のパイロットには、対気速度計とマッハメーターの両方が必要であり、適切な赤いラインが付いている。ASIには、赤と白の縞模様の指針、または「バーバーズポール」が含まれ、任意の適用可能な制限速度を示すために自動的に移動する[2]:15–7。
迎角とリフトリザーブインジケータ
LRI（左）と AOAインジケーター（右）
飛行機はどの速度でも失速する可能性があるため、ASIを監視するだけでは失速を防ぐことはできない。航空機が失速するタイミングは臨界迎角(AOA)で決定する。特定の構成では、航空機の重量、バンク角、温度、密度高度、重心に関係なく一定である。 AOAインジケータは、重大なAOAの発症を監視する手段として、失速状況認識を提供する。AOAインジケータは、現在のAOAと臨界AOAへの接近を表示する[1]:5-26,5-27。
同様に、リフトリザーブインジケータ（英語: Lift Reserve Indicator(LRI)）は、生成される揚力の測定値を提供する。圧力差システムを使用して、パイロットに利用可能な予備揚力を視覚的に表示する[5]。
色分けされた範囲を含む「Airspeed Tape」形式のASIを使用したプライマリフライトディスプレイ(PFD)（左）、およびジェット機用のASIとマッハメーターの組み合わせ（右）
関連項目
- ^ a b c d e f Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge. U.S. Dept. of Transportation, FAA. (2016). 8-8 2022年12月22日閲覧。
- ^ a b Airplane Flying Handbook, FAA-H-8083-3B. U.S. Dept. of Transportation, FAA. (2016). 12-2 2022年12月22日閲覧。
- ^ “How Aircraft Instruments Work”. Popular Science: pp. 117, mid page. (March 1944).
- ^ “How Aircraft Instruments Work”. Popular Science: pp. 116. (March 1944).
- ^ “Lift Reserve Indicator”. Sonex Builders & Pilots Foundation. Sonex Foundation. 2018年10月10日閲覧。
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