東昌自動車工業とは？わかりやすく解説

東昌自動車工業（とうしょうじどうしゃこうぎょう）は、かつて日本に存在したオートバイメーカーである。

概要

1958年10月1日、東京発動機（トーハツ）と昌和製作所の共同出資（3000万円づつ）により設立^[1]。社名はもそれぞれの頭をとって名づけられている^[要出典]。

東京発動機の社長、赤司大介は本田技研工業に送り込んでいた産業スパイから「画期的な50ccモペットを開発している」という情報を得ていた。それを知って自社でもモペットの開発を検討したが、社内にはリソースが無かった。そこでメインバンクであった富士銀行の仲介により50ccのエンジンを開発していた昌和製作所と合弁会社を設立。これによりホンダ・スーパーカブの発表よりも早くモペットのリリースに漕ぎつけた^[2]。

ゆくゆくは東京発動機と昌和製作所の合併をも視野に入れた会社設立であったが、本業のオートバイでライバル関係にあった二社の技術連絡は上手くいかず、また、東京発動機から送り込んだ社長と東京発動機の役員間の不仲もあり、二輪車メーカーとしては短命に終わった^[2]。東昌自動車工業の不振は親会社にも影響を及ぼし、東京発動機は富士電機^[3]、昌和自動車はヤマハ発動機の傘下に入るに至った^[4]。

1960年に昌和自動車工業の倒産と同時に、東昌自動車工業も廃業した^[要出典]。

製造車種

1958年 - 50ccモペット「エコー」

ライバルのホンダ・スーパーカブより3ヶ月早く発売し、初動で5000台近くを売り上げた。芝刈機などに使われるリコイルスターターのエンジンを流用するなど、デザインやユーザーニーズの把握ぶりでもスーパーカブとは勝負にはならなかった^[5]。

1959年7月 - 125ccスクーター「パンドラ」

キャデラックのようなテールフィンを持つスクーター。東京発動機製のエンジンを搭載^[6]。

1959年 - 50ccモペット「エコー」SE-2

エンジンの始動をリコイルスターターからセルモーターに改めたモデル^[要出典]。

脚注

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注釈

^ 資源30 1958.
^ ^a ^b 敗軍の将 1966, p. 100-101.
^ 敗軍の将 1966, p. 103-105.
^ 日本長期信用銀行調査月報 1961, p. 62-63.
^ 敗軍の将 1966, p. 100-103.
^ 政経時潮14(9) 1959, p. 64.

参考文献

「企業の動き」『資源』 70巻、資源協会、1958年11月、77頁。NDLJP:2226070/40。
大光文社カッパビジネス編集部編「６　東京発動機前社長・赤司大介氏の手記」『敗軍の将、兵を語る : 血と涙でつづる11人の手記』光文社〈カッパ・ビジネス〉、1966年、93-112頁。NDLJP:3014462/49。
「主要会社の投資價値批判東京発動機」『政経時潮』 14巻、9号、政経時潮社、1959年9月、63-64頁。NDLJP:2741761/32。
「自動車工業における企業規模拡張と市場構造の変化」『日本長期信用銀行調査月報』 52巻、日本長期信用銀行、1961年9月、2-72頁。NDLJP:2211617/33。
「東昌自動車工業」『帝国銀行・会社要録』 44巻、帝国興信所、1963年、682頁。NDLJP:8798244/912。

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