メトロポリタン鉄道とは？ わかりやすく解説

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メトロポリタン鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/27 05:49 UTC 版)

メトロポリタン鉄道（メトロポリタンてつどう、英語: Metropolitan Railway、単にMetとも）は、ロンドンで1863年から1933年まで運行されていた旅客・貨物鉄道である。その北へ伸びる本線は、経済的な中心地であるシティ・オブ・ロンドンから後にミドルセックス州の郊外となる地域を結んでいた。最初の路線は本線鉄道のターミナル駅である、パディントン駅やユーストン駅、キングス・クロス駅をシティと結ぶものであった。鉄道は、ニューロード（英語版）の下をパディントンからキングス・クロスまで開削工法で、そしてファリンドンロード（英語版）の脇をキングス・クロスからシティに近いスミスフィールドまでトンネルと切通しで建設された。この路線が1863年1月10日に開通した際には、蒸気機関車がガス灯を灯した木造客車を牽いており、世界最初の地下鉄であった[1]。


脚注

注釈

  1. ^ 1801年には現在のグレーター・ロンドンの範囲におよそ100万人の人々が住んでいた。1851年にはこれが倍になった[3]。
  2. ^ 禁止された地域は、ロンドン橋、バラ・ハイストリート、ブラックマン・ストリート、バラ・ストリート、ランベスロード、ヴォクスホール・ブリッジ、ヴォクスホール・ブリッジ・ロード、グロスベナー・プレイス、パーク・レーン、エッジウェア・ロード、ニューロード、シティロード、フィンスベリー・スクエア、ビショップスゲートで囲まれた範囲である[7]。
  3. ^ 経路はウェストボーン・テラスの南端からグランド・ジャンクションロード（現在のサセックス・ガーデンズ）、サウサンプトンロード（現在のオールド・メリルボーン・ロード）、ニューロード（現在のメリルボーンロードとユーストンロード）の下を通るものであった。グレート・ウェスタン鉄道のターミナル駅と接続する支線が計画されていた[10]。
  4. ^ こうした法律には鉄道会社ができるだけ早くその路線を完成させるよう促すために期限が設定されていた。またこれにより、建設されなかった鉄道路線の許可が他の鉄道計画を妨げないようにしていた。
  5. ^ グレート・ウェスタン鉄道のターミナルに接続する代わりに、メトロポリタン鉄道はパディントン駅北側のビショップス・ロードにパディントン駅と並行に自身の駅を建設した。メトロポリタン鉄道はビショップス・ロードの駅の先でグレート・ウェスタン鉄道の線路に接続していた[16]。
  6. ^ この株は後に収益目的で売却された[17]。
  7. ^ ユーストン・スクエアより西側の建設工事契約者はスミス・アンド・ナイト、東側ではジョン・ジェイであった[16]。
  8. ^ メトロポリタン鉄道によれば、高架線に建設する費用は地下線に建設する場合の4倍にもなったであろうとしている[29]。
  9. ^ マンチェスターのベイヤー・ピーコックが製造した機関車は、よくメトロポリタン鉄道側の技術者、ジョン・ファウラーが設計したとされるが、実際にはスペインのトゥデラ-ビルバオ鉄道向けにベイヤー・ピーコックが製造したものの発展形で、ファウラーは動輪直径、軸重、急曲線での走行性能について指示をしただけであった[37]。
  10. ^ この報告によれば、エッジウェア・ロードとキングス・クロスの間で平日は1日に528本の旅客列車と14本の貨物列車が運行されており、ベイカー・ストリートとキングス・クロスの間ではピーク時に片道19本の列車が運行され、1,500ポンド（約760 kg）の石炭が燃やされ、1,650ガロン（約7,500リットル）の水が消費され、このうち半分が復水され残りが蒸発していた[42]。
  11. ^ メトロポリタン鉄道法1861年 (Metropolitan Railway Act 1861) およびメトロポリタン鉄道（フィンスベリー・サーカス延長）法1861年 (Metropolitan Railway (Finsbury Circus Extension) Act 1861) およびメトロポリタン鉄道法は、1864年7月25日に国王裁可を得て、キングス・クロス駅までの追加の線路を承認された。
  12. ^ このうちの1本のトンネルは1862年に完成しており、1863年8月にグレート・ウェスタン鉄道が車両を引き上げた際に、グレート・ノーザン鉄道から借り受けた車両を搬入するために使用された[47]。
  13. ^ ハマースミス・パディントン・アンド・シティ・ジャンクション鉄道という名目であった[54]。
  14. ^ ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のリッチモンドまでの線路は、現在ではロンドン地下鉄ディストリクト線の一部となっている。ハマースミス駅からリッチモンド駅までの間でメトロポリタン鉄道の列車が停車した駅は、レイブンスコート・パーク駅（英語版）、ターナム・グリーン駅、ガナーズベリー駅（英語版）、キュー・ガーデンズ駅（英語版）であった[32]。
  15. ^ 1863年11月にタイムズ紙は、次の議会ではおよそ30のロンドンにおける鉄道計画が提出されて検討されるであろうと報じた。その多くは「その場の思い付きで計画されたもので、建設費用や建設の実現可能性についてあまり考慮されていない」と考えられていた[62]。
  16. ^ これらは、メトロポリタン鉄道（ノッティング・ヒルおよびブロンプトン延長）法 (Metropolitan Railway (Notting Hill and Brompton Extension) Act) と、メトロポリタン鉄道（タワー・ヒル延長）法 (Metropolitan Railway (Tower Hill Extension) Act)、そしてメトロポリタン・ディストリクト鉄道法 (Metropolitan District Railway Act) であった[63]。
  17. ^ 初期のインナー・サークル線の運行については文献によって異なる。Jackson 1986, p. 56では、運行は両社等分であったとし、Lee 1956, pp. 28–29ではメトロポリタン鉄道がすべてを運行したとしている。
  18. ^ 駅は1871年7月19日に完成し、メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道は共同で1871年の国際博覧会まで駅から連絡バスを運行した[78]。
  19. ^ ワトキンはケントのハイス（英語版）選出の議員でもあり、サウス・イースタン鉄道に対してイギリスとフランスを結ぶ英仏海峡トンネルを推進するよう勧めていた。1883年までに、イギリス側から直径7フィート（約2.1 m）のトンネルを2,026ヤード（約1.853 km）まで、フランス側から1,825ヤード（約1.669 km）まで掘られていたが、1882年に高等法院が低潮線より下に工事を進める許可は得られていないと判断したため中断された。その後許可を得る努力がなされたが、侵略のリスクを強調する軍の主張により失敗に終わった[83]。ワトキンは、マンチェスターやシェフィールドからこの英仏海峡トンネルを通じて大陸へ通じるルートを建設する野望を抱いていたとよく言われているが、これに関する証拠は何も残されていない[84][82]。
  20. ^ メトロポリタンおよびディストリクト鉄道（シティ・ラインズおよび延長）法1879年 (Metropolitan and District Railways (City Lines and Extensions) Act, 1879、1879年8月11日国王裁可[89]
  21. ^ イースト・ロンドン鉄道は現在はロンドン・オーバーグラウンドの一部である。この路線はテムズ川の下を1843年完成のテムズトンネルで潜っている。セント・メアリーズ駅とニュー・クロス駅の間でメトロポリタン鉄道の列車が停車したのは、シャドウェル駅（英語版）、ワッピング駅（英語版）、ロザーハイズ駅（英語版）、サーリー・クエイズ駅（英語版）である[32]。
  22. ^ メトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道法 (Metropolitan & Saint John's Wood Railway Act)、1873年7月21日国王裁可[99]。
  23. ^ キングスベリー・アンド・ハーロー法 (Kingsbury and Harrow Billはメトロポリタン鉄道とメトロポリタン・アンド・セント・ジョンズ・ウッド鉄道の共同で推進され、1874年7月16日に国王裁可を得た[99]。
  24. ^ これらの土地は1989年に保護地域となっている[106]。
  25. ^ ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はこの路線を借り受け、1879年7月21日にはバッキンガムシャー鉄道を吸収している[108]。
  26. ^ ロンドン・アンド・エイルズベリー鉄道法 (London & Aylesbury Railway Act) は1871年に国王裁可を得た。リックマンズワースおよびハーロー延長法 (Rickmansworth and Harrow Extension Act) は1874年7月16日に国王裁可を得た[99]。
  27. ^ リックマンズワースまで路線を延長するリックマンズワース延長鉄道法 (Rickmansworth Extension Railway Act) は1880年8月6日に国王裁可を得た。エイルズベリーまでのエイルズベリー・アンド・リックマンズワース鉄道法 (Aylesbury and Rickmansworth Railway Act) は1881年7月18日に国王裁可を得た[111]。
  28. ^ 蒸気機関車牽引のままで運転された列車もあった。1909年9月に、バーニー・ジャンクションからラムズゲートまで往復した周遊列車は、ブラックフライアーズにおいてメトロポリタン鉄道の機関車からサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の機関車に交換された[151]。1961年10月1日に、サザン・カウンティーズ旅行協会は臨時列車の運行を企画し、メトロポリタン鉄道の1号蒸気機関車（当時はL44と呼ばれていた）が牽引してスタンモアからファリンドンとイースト・ロンドン線を経由してニュー・クロスまで運転された[152]。
  29. ^ ロバート・ホープ・セルビー CBE（1868年 - 1930年）はマンチェスターのマンチェスターグラマースクール、そしてオーウェンズ・カレッジで教育を受け、1883年にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（英語版）に入り、ゼネラルマネージャーの秘書や主任運行管理者の助手を務めた。彼は1903年からメトロポリタン鉄道で秘書を務め、1908年からゼネラルマネージャーを務め、1919年にメトロポリタン鉄道不動産の取締役に任命され、1922年にはメトロポリタン鉄道の取締役になった。彼の大英帝国勲章は第一次世界大戦における商務省や道路交通委員会、陸軍資料委員会での活動に対して与えられた。彼は1930年にセント・ポール教会において息子の堅信の儀式に参加しているときに亡くなった[153]。
  30. ^ 1845年土地条項合同法では、鉄道路線を許可した法律で定めた完成期限から10年以内に余分の土地を売却することを定めていた[167]。
  31. ^ ニーズデンと同様に、セシル・パーク[171]とウィルズデン[172]はともに保護地域となっている。
  32. ^ ワードルはユーストン・スクエア駅の新しい駅名標にユーストン・スクエア・メトロとするように希望していたが、セルビーによって覆されて、メトロポリタン鉄道とフルスペルで書かれた[179]。
  33. ^ チルターン・コートはロンドンでも高い評判を得られる場所となった。小説家のアーノルド・ベネットやハーバート・ジョージ・ウェルズなどが居住した[180]。ウェルズを記念するブルー・プラークが2002年5月8日に建物に取り付けられている[181]。
  34. ^ 当初の駅から現在のワトフォード・ジャンクション駅の位置に1858年に移転した[187]。
  35. ^ ディストリクト鉄道は、乗務員を路線に慣れさせておくために、日曜日に4本の列車を運転し続けた[199]。
  36. ^ これは720万ポンド相当の4.5パーセントA株、200万ポンド相当の5パーセントA株、530万ポンド相当の5パーセントB株、510万ポンド相当のC株からなっていた[208]。
  37. ^ 他社の貨物扱い設備は既にファリンドン近くのワイドンド線に開設されていた。グレート・ウェスタン鉄道が運行するスミスフィールド・マーケットの側線は1869年5月1日に開設された。グレート・ノーザン鉄道は1874年11月2日に自社の施設を開設し、ミッドランド鉄道もホワイトクロス貨物扱い施設を1878年1月1日に開設した[219]。
  38. ^ ケント・アンド・イーストウッド鉄道（英語版）で保存されている車両は、かつては短い4輪のディストリクト鉄道の車両と考えられていたが、現在ではメトロポリタン鉄道の8輪客車を切り詰めたものだと考えられている[243][244]
  39. ^ メイフラワー (Mayflower)、ガラティー (Galatea) の名前が付けられた2両のプルマン客車は19席の座席があり、6ペンスまたは1シリングの追加料金を払うことで、朝食、昼食、喫茶、夕食などを取ることができた。トイレを装備しており、蒸気暖房装備で製造され1925年に電気暖房が装備された[261]。

出典

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