スラスト角の特性（弊害）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 03:50 UTC 版)
「ホイール・アライメント」の記事における「スラスト角の特性（弊害）」の解説
自動車が進んでいく方向、すなわち自動車の進行線（スラストライン）は、後輪のトーによって決定される。後輪のトーの左右差が大きいほど、自動車の進行線と自動車の中心線（正しくは幾何学的中心線）の角度差が大きくなり、自動車は斜進する。自動車の進行線が自動車の幾何学的中心線と同一（スラスト角=0度）の場合は問題はないが、自動車の進行線が自動車の幾何学的中心線の角度差が大きい、すなわちスラスト角が大きい場合、自動車を運転する上でいろいろな不具合が生じる。 自動車が斜めになって直進するようになり、極端な場合には、自動車の前部が通過しても後部が障害物に当たる ステアリングホイール（ハンドル）のセンターが狂い、ステアリングホイールをまっすぐに保っても直進しない 左右の旋回時に、一方がオーバーステア（曲がりすぎる）で、一方がアンダーステア（曲がりにくい）になる（一方だけ限界が低く腰砕けのような感覚になると危険） ホイールアライメントテスタでステアリングホイールを正しい位置に調整しても、路上テストでステアリングホイールのセンターが合わない。 加速や減速で不安定な挙動を示す。
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