ジョーダン・グランプリ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/02/15 08:42 UTC 版)
ジョーダン・グランプリ（Jordan Grand Prix）は、アイルランド[注釈 1]およびイギリスのF1コンストラクター。創設者は元レーシングドライバーのエディ・ジョーダン。
注釈
- ^ 1991年のF1初参戦以来、国籍登録はアイルランドだったが、1999年シーズンよりイギリスに変更した。なお、当初より本拠地はイギリス（シルバーストン・サーキットの近く）に置かれた。
- ^ この年末のロンドンスポンサー会合に向かう際に、ガショーとタクシー運転手との交通トラブルが発生し、翌年8月のガショーの逮捕・収監の元となった。（F1 RACING日本版 2011年10月情報号 68頁 三栄書房）
- ^ ベネトンとジョーダン以外のフォードユーザーは、みな旧式のDFRエンジンを使用した。
- ^ 日本GPのみ、当時の日本ペプシコの販売戦略上の理由で7upではなく「ペプシ」のロゴに変更。
- ^ デ・チェザリスはAGSと1991年のレギュラードライバーとして契約寸前だったが、急遽ジョーダンとの契約に鞍替えした。結果AGSはデ・チェザリスの持ち込む予定だった資金を失い、代役にほぼ持参金なしのステファン・ヨハンソン（ジョーダンの候補でもあった。）を急遽起用せざるを得なくなるなど資金難に苦しみ、結果同シーズン終盤に資金が尽き撤退した。
- ^ ベネトンにシューマッハを奪われて気落ちしたエディ・ジョーダンに対し、マクラーレン代表のロン・デニスは「ピラニアクラブへようこそ」と声をかけた。
- ^ シーケンシャルは後に、オートマチックギアが禁止され、シーケンシャルギアが禁止されていないカテゴリーのほとんどに採用される。
- ^ 当時のスポーティングレギュレーションではシーズン中のドライバー変更は1シート3回までとなっていたが、ブーツェンからアピチェラへの変更はドライバー引退のための不可抗力として特例で認められた。
- ^ ウィリアムズから放出されたデイモン・ヒルの獲得を目指すも、アロウズのトム・ウォーキンショウにさらわれ失敗に終わっている。リジェのオリビエ・パニスとも接触していた。引退したナイジェル・マンセルもジョーダン・196でテストドライブを行った。
- ^ スズメバチのカラーリングはオリジナルグッズが発売されるほど好評であった。
- ^ このエンジンはフォード・ヨーロッパの仲介により供給されたため、エンジン名は｢コスワース｣ではなく、｢フォード｣での登録となった。
- ^ 厳密には、ジョーダンの空いたシートに目を付けたメルセデスが持参金と共にシューマッハを売り込み、チームがそれを了承してシルバーストンでのテストドライブに至った経緯もある。
出典
- ^ タイレル入りした"新時代のジャッキー・スチュワート" マーチン・ブランドル オートスポーツ No.394 48-52頁 三栄書房 1984年5月1日発行
- ^ エディ・ジョーダンお手柄 フォードHBエンジン獲得 GPX 1990フランス号 31頁 山海堂 1990年7月28日発行
- ^ ナカさんのF1人間研究所 イアン・フィリップス グランプリ・エクスプレス1991年イタリアGP号 14-15頁 山海堂 1991年9月28日発行
- ^ クローズアップ ミハエル・シューマッハ グランプリ・エクスプレス 1991年ポルトガルGP 10-11頁 1991年10月12日発行
- ^ セブンアップがジョーダンから撤退 グランプリ・エクスプレス '92カレンダー号 4頁,40頁 1991年12月21日発行
- ^ ジョーダン、新スポンサーと新型7速ミッションを発表 グランプリ・エクスプレス プレシーズン号NEWSTOPICS 38頁 1992年3月4日発行
- ^ ステファノ・モデナ ジョーダン入り 高い開発能力を持ち経験豊富なドライバーを探していたジョーダンと合意 グランプリ・エクスプレス '91オーストラリアGP号 31頁 1991年11月23日発行
- ^ 頂上を目指すニューパッケージ「JORDAN YAMAHA 192」 グランプリ・エクスプレス 1992プレシーズン号 24-25頁 1992年3月7日発行
- ^ 『GP Car Story Special Edition MUGEN-HONDA』（三栄、2021年10月）p.11
- ^ Racing On 武集書房 1988年5月1日号
- ^ エディ・ジョーダンお手柄 フォードHBエンジン獲得 GPX 1990フランス号 31頁 山海堂 1990年7月28日発行
- ^ 『GP Car Story Vol.31 Jordan 199』（三栄、2020年）p.23
- ^ 『GP Car Story Vol.31 Jordan 199』p.59
- ^ 『GP Car Story Vol.31 Jordan 199』p.65
- ^ 「わがままなフェラーリはF1から去るべきだ」とラルフ・シューマッハwww.topnews.jp(2020年04月28日)2020年7月27日閲覧。
- ^ 『GP Car Story Vol.31 Jordan 199』p.93
[続きの解説]
「ジョーダン・グランプリ」の続きの解説一覧
- 1 ジョーダン・グランプリとは
- 2 ジョーダン・グランプリの概要
- 3 経営姿勢
- 4 変遷表
- 5 車両ギャラリー
ジョーダン・グランプリ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 00:42 UTC 版)
「マーク・スミス (レースエンジニア)」の記事における「ジョーダン・グランプリ」の解説
1990年に当時国際F3000に参戦していたジョーダンチームで、翌1991年のF1参戦に向けた設計チームに入り、ゲイリー・アンダーソンの下でトランスミッションの設計に携わる。1993年にハイドロリックギアシフトを開発するなど活躍し、1997年には同チームのチーフデザイナーに昇格する。
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