樽見鉄道ハイモ180-100形気動車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/09 02:32 UTC 版)

走行装置

エンジンは、日産ディーゼル製PE6H ディーゼルエンジン（定格出力132 kW / 2,200 rpm）を1基搭載、動力はレールバス用に開発された神鋼造機製SCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される^[7]^[13]。台車もレールバス用に開発された1軸ボギー台車FU30D/Tが採用された^[13]。リンク機構により台車枠が回転する機構が盛り込まれ、軸距の規定である4.57 mを超過することが可能になった^[22]。制動装置は応答性の良いSME三管式直通ブレーキが採用された^[6]^[13]。

空調装置

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。同時期に製造された名鉄キハ10形には冷房装置が設置されなかったが、ハイモ180-100形、ハイモ180-200形には冷房装置が設置された^[6]^[14]。

車歴

ハイモ180-100形・ハイモ180-200形車歴
形式	車両番号	製造	廃車	有田入籍	有田廃車
ハイモ180-100	ハイモ180-101	1984年9月^[1]	1993年4月^[16]	1994年3月^[23]	2003年1月^[24]
ハイモ180-200	ハイモ180-201	1984年9月^[1]	1999年11月^[25]	-	-
ハイモ180-200	ハイモ180-202	1984年9月^[1]	2006年4月^[26]	-	-

運用

サクラの下を走るハイモ180-200

有田鉄道に譲渡され、整備中のハイモ180-101

1984年（昭和59年）10月6日の樽見鉄道開業に先立つ8月10日に名古屋駅にて引渡式と車両展示が行われた^[13]。車両展示は8月12日から18日にかけて大垣駅でも行われ、開業までの間に性能試験、試運転が行われた^[13]。名鉄キハ10形などと並び、保守、運用の経済性を重視し、地方交通線用としてバスの部品を多用して富士重工業が開発したLE-Car IIの最初期の採用事例^[6]^[14]だが、営業運転開始は名鉄キハ10形のほうがハイモ180-100形・200形より2週間早い1984年（昭和59年）9月23日である^[27]。樽見鉄道開業後は樽見線大垣駅 – 神海駅間で運用され、当初は単行運転のみだったが、1985年（昭和60年）3月に総括制御対応に改造されている^[15]。旺盛な輸送需要に対応するため、開業翌年の1985年（昭和60年）10月には全長、全幅ともハイモ180-100形・200形より大型化されたハイモ230-300形が新製投入された。1989年（平成元年）には神海駅 - 樽見駅間が延伸開業し、ハイモ180-100形・200形の運用範囲も拡大された^[28]。

その後製造されたハイモ230-300形などに対して輸送力が小さいことから1993年（平成5年）にはハイモ180-101が廃車となり、有田鉄道に譲渡された^[23]^[16]。ハイモ180-201は1999年（平成11年）にハイモ295-310形^[17]に、ハイモ180-202は2006年（平成18年）にハイモ295-510形に置き換えられて廃車^[9]され、ハイモ180-202は本巣市内で静態保存されている^[29]。ハイモ180-101は有田鉄道で2003年（平成15年）の廃線まで使用された後^[19]、2010年（平成22年）からは有田川町鉄道公園で動態保存されるようになった^[30]。しかし、制動装置が空気漏れを起こして自走不可能となっていたが（体験乗車は保線用モーターカーやLE-Carのキテツ-1型などと連結して継続）、2019年1月には自走する姿が確認されている。