黒澤元治

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/12 01:50 UTC 版)

評価

桜井眞一郎は「私の計測器。普通の計測器じゃ測れないようなセンシングをしてくれる計測器だった。それがあったからR382が出来た。仕事のうえでは大変なありがたい計測器。お金で買えない」と評した^[6]。
星野一義は「日産三羽ガラスの中で、ドライビングだけじゃなくてマシンの開発、セッティング能力、全てにおいて黒澤さんがナンバーワン」と語る^[7]。
ブリヂストンでタイヤの設計、開発をしていた川端操は「（黒澤のように）タイヤの中身まで透いて見えるようなドライバーは今まで出会ったことなかった」と語っている^[7]。
高橋国光は著書の中で「日本グランプリのレース中に、富士スピードウェイの30度バンクで黒澤に故意に接触された」と語っている。^[8]
かつてビデオマガジン『ベストモータリング』では、土屋圭市や息子の黒沢琢弥と共にキャスターとして参加していた。辛口で正直な批評やその独特な語り口で人気を博した一方、ブロック等危険を伴う強引なドライビングで、共演者からの苦言が絶えなかった。

年	所属チーム	シャーシ	エンジン	タイヤ	1	2	3	4	5	6	7	順位	ポイント
1973年	ヒーローズレーシング	マーチ・722	BMW M12/6	B	FSW 1	SUZ 2	SUZ	SUZ 1				1位	42
1974年		マーチ・742	BMW M12/6	B	SUZ 1	SUZ	SUZ	SUZ				3位	12
1977年	ターニーレーシング	マーチ・752	BMW M12/7	B	SUZ 2	SUZ 3	NIS	SUZ 5	FSW 14	FSW	SUZ Ret	8位	35
1981年	ジャスコスピードスター	マーチ・802		D	SUZ	SUZ 6	SUZ 9	SUZ 8	SUZ 5			10位	19
1982年	スピードスター	マーチ・812		D	SUZ 7	FSW 3	SUZ 4	SUZ 6	SUZ 17	SUZ		6位	32

年	所属チーム	コ.ドライバー	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	順位	ポイント
1986年	レイトンハウス	萩原光影山正彦	メルセデス・ベンツ・190E	DIV.2	NIS Ret	SUG	TSU	SEN Ret	FSW Ret	SUZ Ret	NC	0
1988年	TEAM NOJI with トリイ	野地廣行	BMW・M3	DIV.2	SUZ	NIS	SEN	TSU	SUG 19	FSW Ret	NC	0

1990年の発表以来からホンダ・NSXを乗り継ぎ、現在はNSX-Rを所有している。またポルシェ・カレラGT、メルセデス・ベンツ・CLSクラス、メルセデス・ベンツ・Cクラスクーペ、ホンダ・レジェンド、トヨタ・ハイエース、クレマー仕様のポルシェ・930ターボ、メルセデス・ベンツ・W126、メルセデス・ベンツ・W140、メルセデス・ベンツ・W210、ホンダ・ヴェゼルハイブリッドも購入している。現在は2003年式ホンダ・NSXｰR(ニュルタイムアタック仕様)とホンダ・CR-Vハイブリッド、メルセデスベンツ・S400d 4MATIC AMGライン(W223)を所有している。

比較的操縦が難しいといわれるホンダ・NSXのオーナー向けドライビング講習会、NSXオーナーズ・ミーティングの特別講師を1991年の開設以来担当し続けている。

^ スバル・インプレッサ 22B-STiバージョンに試乗した際に、「ユーザーを馬鹿にした単なるオタク車。キチンと車を作って欲しい」と述べ、マツダ・RX-7（FD3S）のタイプRZ(初期）に試乗した際は、「タイヤがプアになって、ボディやサスペンションの粗が目立たなくなっただけ。そんなにタイヤを軽量化したいならタイヤを細くすれば良い。タイヤの重要性を理解していない」と述べている。また「ターボや4輪駆動、ロータリーエンジンは好まない」と、同ビデオで何度も発言している。

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