車輪配置 4-4-0
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/10/05 03:52 UTC 版)
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概要
4-4-0という車軸配置は、これ以前にジョン・ジャービスが開発した4-2-0機関車の動輪を増やした形式である。
4-2-0は2軸の先台車がカーブ通過を安定させ、上り坂では重心が後ろ下がりになって動輪の軸重が増し一時的にスリップに強くなるというメリットがあり、これの動輪を増やすことで牽引力が増強され、1840～1880年代の米国の鉄道のあらゆる要求にマッチしたことで19世紀の米国では貨客両用（入れ替え作業含む）の一番ポピュラーな形式となっていた[1]。
この形式の開発は1836年ヘンリー・R・キャンベルがパテントを取っているのだが、車輪が5点支持（先台車のボギー中心と動輪4つの上で支持していた）で脱線しやすい欠点があり、その後別の人たちによって改良案が出た末、ジョセフ・ハリソンがイコライザーを開発して先台車のボギー中心・左の動輪（前後で同一支持）・右の動輪（前後で同一支持）という三点支持で安定性を向上させた。その後、1870年代には輸送量増大で動輪数が少なく火室を大型化しにくい[2]4-4-0は力不足になり、20世紀頃にはすでに旧式になっていた[3]が、これ以後もイギリスのスクールズ級（1930年製造開始）のように車両限界が小さい路線の高速列車用の車両として新造された例もある。
なお西部劇にはしばしば登場する形式であるが、当時製造された「本物」は、今日では米国内にごくわずかしか残っていない[4]（現存する動態機についてはen:4-4-0#Operational historic locomotivesを参照のこと）。
各国の車輪配置 4-4-0の機関車
アメリカ合衆国- ジュピター - 大陸横断鉄道の完成式典にセントラル・パシフィック鉄道が用意した機関車。現存するのはレプリカで、毎年開業の日に庫から引き出され展示される。
- ユニオン・パシフィック鉄道119号蒸気機関車同じくユニオン・パシフィック鉄道が用意した機関車。こちらもレプリカが残っている。
脚注
- ^ このためこの形式は「アメリカン」の異名がある。
- ^ 従輪がないので、安定性の都合上重い火室は第二動輪の間に置く必要があった、このため火室の床幅が動輪に制約を受ける（もっともこれは従輪のない機関車の大半に当てはまる）。
- ^ 『蒸気機関車200年史』2007年 NTT出版 P90-101
- ^ Surviving Steam Locomotive Search
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