狛江駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/21 10:44 UTC 版)
利用状況
2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は41,774人であり[小田急 1]、小田急線全70駅中24位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[18] |
1日平均 乗車人員[19] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1948年（昭和23年） | [20]3,570 | ||
| 1990年（平成2年） | 22,126 | [* 1] | |
| 1991年（平成3年） | [20]44,808 | 22,372 | [* 2] |
| 1992年（平成4年） | 22,079 | [* 3] | |
| 1993年（平成5年） | 21,841 | [* 4] | |
| 1994年（平成6年） | 21,441 | [* 5] | |
| 1995年（平成7年） | 21,615 | [* 6] | |
| 1996年（平成8年） | 21,614 | [* 7] | |
| 1997年（平成9年） | 21,474 | [* 8] | |
| 1998年（平成10年） | 22,197 | [* 9] | |
| 1999年（平成11年） | 21,648 | [* 10] | |
| 2000年（平成12年） | 21,433 | [* 11] | |
| 2001年（平成13年） | 21,342 | [* 12] | |
| 2002年（平成14年） | 42,093 | 21,093 | [* 13] |
| 2003年（平成15年） | [21]41,718 | 20,964 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | [22]41,632 | 20,945 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | [23]41,997 | 21,082 | [* 16] |
| 2006年（平成18年） | 42,533 | 21,425 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | 43,450 | 21,779 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | 43,594 | 21,797 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | 43,202 | 21,597 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | 42,738 | 21,329 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | 42,102 | 21,003 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | 43,031 | 21,476 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | 44,158 | 22,049 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | 44,947 | 22,403 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | 45,650 | 22,754 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | 46,431 | 23,137 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | 46,890 | 23,364 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | 48,346 | 24,090 | [* 29] |
| 2019年（令和元年） | 48,921 | 24,374 | [* 30] |
| 2020年（令和2年） | 36,661 | 18,301 | [* 31] |
| 2021年（令和3年） | [小田急 2]38,851 | ||
| 2022年（令和4年） | [小田急 1]41,774 |
注釈
- ^ 藤田雄介（小田急電鉄CSR・広報部）「総説：小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第70巻第8号（通巻976号）、電気車研究会、2020年8月10日、13頁、ISSN 0040-4047。
- ^ 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、790頁。doi:10.11501/11956508。
- ^ 私鉄会社による路線・駅舎用地買収と地域社会 - 永江雅和, 専修経済学論集,48（2）,77-92（2013-11-30） ,
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- ^ “小田急・喜多見 - 和泉多摩川間 26日から複線高架に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1995年3月15日)
- ^ “小田急小田原線（成城学園前駅～登戸駅間）線増連続立体交差事業 4月27日（日）から喜多見、狛江、和泉多摩川3駅の新駅舎を使用開始 同区間の複々線化工事の完成は平成9年6月を予定しています”. 小田急電鉄. 1997年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月20日閲覧。
- ^ “小田急 連続立交化6月完成 喜多見ー和泉多摩川 新駅舎27日から使用”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1997年4月18日)
- ^ 寺西知幸「複々線化進展による江ノ島線への波及効果」『鉄道ピクトリアル』第70巻第8号（通巻976号）、電気車研究会、2020年8月10日、217頁、ISSN 0040-4047。
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- ^ “市の歌 > 平成25年9月1日から小田急線狛江駅の電車接近メロディーが狛江市の歌「水と緑のまち」に!”. 狛江市. 2021年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月5日閲覧。
- ^ 『小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します! 新宿駅から箱根・芦ノ湖まで通しのナンバリングにより、わかりやすくご利用いただけます』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄 / 箱根登山鉄道、2013年12月24日。 オリジナルの2021年5月9日時点におけるアーカイブ。2021年5月9日閲覧。
- ^ 『2016年3月26日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します ロマンスカー停車駅の新設および東京メトロ千代田線直通列車の増発』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2015年12月18日、6頁。 オリジナルの2019年6月6日時点におけるアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ 『代々木上原 - 登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始 〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜 〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年11月1日。 オリジナルの2019年4月15日時点におけるアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
- ^ a b 編集部「小田急複々線区間 各駅停車」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、48頁、ISSN 0040-4047。
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- ^ 統計情報 - 狛江市
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
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- ^ a b 狛江市民活動・生活情報誌%20第44号（2007年4月） - 狛江市
- ^ 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」
- ^ 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」
- ^ 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」
- ^ 風景印%20狛江駅前郵便局 - 日本郵便
出典
- ^ a b c “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月26日閲覧。
- ^ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月20日閲覧。
- ^ 東京都統計年鑑（平成2年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成3年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
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- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
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- ^ 東京都統計年鑑（平成22年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成23年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成24年）
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- ^ 東京都統計年鑑（平成27年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成28年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成29年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成30年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）
- ^ 令和2年
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