コローニ・C3C

コローニは1990年シーズンにスバルの水平対向12気筒エンジン搭載のコローニ・C3Bで臨んだ。C3Bはライフ・L190に次ぐ失敗作であった。コローニとスバルの提携が6月に解消され、チームは後半戦を独自のエンジンで戦わなければならなくなった。シーズン終了後、C3Cは小改良が施され、1991年にコローニ・C4として再び使用された。

開発

コローニ・C3Cは、1989年のコローニ・C3を元に開発された。コローニは1990年初めに2台のC3の内1台をモトーリ・モデルニ製スバルエンジンを搭載できるように改修し、C3Bを製作した。もう一台のC3は改修されずに残されていたが、C3Bの開発が夏に放棄された後、残されていたシャシーから1台のC3Cが製作された^[1]^[2]。 C3同様にC3Cもモトーリ・モデルニ製のスバルエンジンよりも軽量、強力でより耐久力を持つコスワース製DFR・8気筒エンジン^[3]を搭載した。このエンジンはラングフォード&ペックがチューニングを行った^[4]。技術的な面ではいくつかの変更が行われた。C3Cは1990年ドイツグランプリでデビューした。ハンガリーグランプリ前にエンジンカバーを中心にマイナーな空力的変更が行われた。エアスクープは以前より長くなり、カバーはギアボックスに向かってまっすぐに伸ばされた^[5]。 C3Cは以前のコローニのマシンと同じく明るい黄色で塗装された。

シャシー

1990年ハンガリーGPから使用されたC3C：新型エンジンカバーを装備

C3Cは3台が製作された。製作されたシャシーは順に使用された^[2]。

C3C/1はドイツグランプリでのみ使用された。このシャシーはガショーがドライブし、ホッケンハイムでアクシデントのため大きく破損した。
ハンガリーグランプリではC3C/3が登場した。それはC3C/1をリビルドし、新しいシャシー番号が付けられた物だった。C3C/1と比べると、リアエンドに若干の変更が加えられた^[6]。このシャシーはハンガリーとベルギーで使用された。
イタリアグランプリでC3C/5がデビューした。このシャシーはその年の残りすべてのレースで使用された。

レース戦績

コローニ・C3Cはドイツグランプリでデビューし、1990年の後半8レースに参加した。ドライバーは前半に引き続いてベルトラン・ガショーが担当した。C3Cはコスワース製エンジンを搭載し、C3Bよりも速かったが、いまだ他チームのマシンと争えるレベルには無かった。ドイツとハンガリーでガショーは予備予選落ちした。モンテベルディ、ライフ、ユーロブルンが撤退し、シーズン後半に予備予選は無くなったが、ガショーは予選も通過できなかった。

参照

^ Motorsport aktuell. Heft 32, 1990, S. 10.
^ ^a ^b Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 89.
^ 実質的にはスバルF12エンジンは、公称スペックの最高出力600馬力強はおろか、450馬力弱程度しか出ないF1エンジンとしては欠陥品と呼べるほどの代物であったとされ、結果的にDFRに換装したことにより、100馬力以上パワーが向上している。
^ Entwicklungsgeschichte der Cosworth-Motoren auf www.research-racing.de (abgerufen am 15. Februar 2011).
^ Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 75.
^ Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 188.