エールフランス296便事故 エールフランス296便事故の概要

ウィキペディア

エールフランス296便事故

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/09 02:04 UTC 版)

エールフランス　296便

事故機（F-GFKC）
出来事の概要
日付	1988年6月26日
概要	機長のパイロットエラー
現場	フランス・ミュルーズ＝アプサイム空港（フランス語版）、（英語版）脇の森
乗客数	130
乗員数	6
負傷者数	98
死者数	3
生存者数	133
機種	エアバスA320-100
運用者	エールフランス
機体記号	F-GFKC
出発地	パリ＝シャルル・ド・ゴール空港
経由地	ミュルーズ＝アプサイム空港（英語版）
目的地	ユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港
テンプレートを表示

この事故はA320型機の最初の墜落事故だった。数千人の観客の前で起こった事故の大部分は、ショーを撮影するために集まっていたTVクルーによってビデオに収められており、墜落に至るまでの鮮明で詳細な映像記録が残るという、航空事故の中では極めて珍しいケースとなった。

このフライトはA320の最初の旅客フライトというばかりではなく、民間でのフライバイワイヤ航空機の初デモンストレーションでもあった。予定では高度100フィート（約33 m）で、 降着装置を出した状態での低速飛行が披露されるはずだった。しかし、飛行機は30フィート（約9 m）で森の梢を掠めて飛び墜落、右翼が大破し、炎上した。 乗員6名、乗客130名のうち、移動することができなかった障害のある男児、シートベルトを外すことができなかった少女、少女を助けに戻った女性乗客の3名の死者^[1]、98名の重軽傷者を出す事故となった。

BEAの公式レポート^[2]では、事故機はパイロットたちが有視界飛行で森を見つけられなかったため、誤って森に飛び込み墜落したものとされている。一方、 機長のミシェル・アスリーンはこの報告に異議を唱え、フライバイワイヤコンピュータが推力をコントロールする操作を妨げたと反論した。 また、墜落事故の調査員が証拠、特に航空機のフライトレコーダー（ブラックボックス）を改ざんしたとも主張している。

航空機

事故機のエアバスA320-100、機体記号F - GFKC、シリアル番号9は、1988年1月6日に初飛行を行い、1988年6月23日にエールフランスでの運航が開始された。

乗員

機長のMichel Asseline（ミシェル・アスリーン、当時44歳）は、ほぼ20年間にわたってエールフランスのパイロットを勤め、シュド・カラベル 、ボーイング707・727・737 、エアバスA300・A310での飛行経験を持ち、飛行時間は10,463時間に及ぶ非常に優れたパイロットという評価を受けていた。1979年からトレーニングキャプテンを務め、1987年末に同社のA320トレーニング部門を率いることになった。エールフランスのテクニカルパイロットとして、彼はA320タイプの飛行試験に深く関わり、通常での運用を超えた様々なテスト飛行を行ってもいた。彼は飛行機のコンピューターシステムに対し、絶対的な自信を持っていた^[1]。

副操縦士のPierre Mazières（ピエール・マジエール、当時45歳）は、1969年から同社に所属しており、訓練機長を6年間務めていた。彼はカラベル、ボーイング707と737の乗務を承認され、事故の3ヶ月前にA320の機長資格を得ていた^[1] 。 飛行時間は10,853時間であった^[2]。

フライトプラン

この事件の当時、エールフランスには新型の航空機のうち3機しか納入されておらず、そのうちまだ2日しか運行されていない2つの機体がショーのために選択されていた^[1]。

予定では、まず記者会見のためにパリ＝シャルル・ド・ゴール空港からバーゼル＝ミュルーズ空港へ向かい、招待された乗客たちを乗せた後、航空ショーが行われるミュルーズ＝アプサイム空港へ移動。 パフォーマンスとして滑走路02を高度100フィートで水平飛行し、着陸復行を披露。その後、モンブランへの観光周遊を行い、パリに戻ることになっていた^[1]。

エールフランスがフライトプランの作成を始めたのは、当日の48時間前だった。フライト前の乗員たちはそれぞれ忙しい週末を過ごしており、当日の朝になってフライトプランを受け取った。高架道路や空港について、口頭での詳細説明は行われず、またパイロットたちはミュルーズ＝アプサイム空港に不慣れだった^[2]。フライトプランはエールフランス航空航空局と航空安全部によって承認され、航空管制とバーゼルタワーが確認していた。